Wrocław a zóna čisté dopravy

Wrocław se nemusí zabývat zavedením zóny čisté dopravy. Původně se očekávala překročení limitu oxidů dusíku, avšak naměřené hodnoty naznačují opak.

Podle zákona o elektromobilitě musí města s počtem obyvatel nad 100 000 zavést zónu čisté dopravy, pokud dojde k průměrnému ročnímu překročení povolených hodnot oxidu dusičitého. Maximální povolená koncentrace je 40 mikrogramů na metr krychlový. V roce 2024 bylo ve Wrocławi naměřeno pouze 37 μg/m³, což znamená, že město tuto zónu zavádět nemusí.

V roce 2024 pouze dvě města v Polsku překročila stanovené limity: Krakov a Katovice. Situace v Katovicích však také není tak jednoduchá, protože čidlo je umístěno nad dálnicí A4, což ovlivňuje naměřené hodnoty. Pokud by i tento sporný údaj byl pravdivý, stále zůstávají jen dvě města s povinností zónu zavést. Warszawa již zónu má, ale pokud nebude do budoucna překročení zjištěno, lze ji zrušit.

Aktyvníci ve Wrocławi se snaží prosadit zavedení zóny, avšak jejich argumenty nejsou podložené. Tvrdí, že musí existovat z důvodu programu ochrany ovzduší pro Dolní Slezsko, avšak tento program je zaměřen na ozon a nevytváří žádnou právní povinnost pro město.

Podle nesprávných údajů umírá ve Wrocławi každý rok kvůli kontaktu s oxidy dusíku až 500 osob. Avšak tyto údaje jsou neověřitelné a nemají jasnou korelaci s daným problémem. Lidé umírají z rozmanitých důvodů, a kvalita ovzduší je pouze jedním z mnoha faktorů ovlivňujících délku života.

Úředníci ve Wrocławi se nezdají být příznivci zóny čisté dopravy. Vnímají ji jako zbytečnou byrokracii a obavy z rozdělení obyvatelstva. Navíc, s ohledem na rozvoj moderních vozidel a změny v dopravním chování, považují zřízení zóny za nepotřebné. Místo toho plánují apelovat na aktualizaci programu ochrany ovzduší, aby se vyjasnily požadavky na zónu čisté dopravy - což je rozhodně pozitivní krok vpřed.