Subaru Sambar: Historie a inovace značky

Subaru není jen o modelech jako Impreza, Legacy nebo Forester. Již od 60. let 20. století je v japonské nabídce auto Sambar, které mělo podobnou konstrukci jako známé sportovní vozy, jako je Porsche 911 nebo Škoda 105.

Subaru je značka s hlubokými sportovními kořeny. Při vyslovení jejích jmen většina lidí okamžitě pomyslí na ikonickou Imprezu WRX, ale i na coupe jako SVX nebo BR-Z. Ostatní modely, jako pohodlné Legacy nebo SUV Forester, přicházejí na mysl až později.

Model Sambar, o kterém hovoříme, měl obdobné rozložení hmotnosti jako sportovní legenda Porsche 911. Avšak Sambar je zcela odlišným vozem a jeho blízkým příbuzným je spíše německý Volkswagen T1.

Subaru uvedlo model Sambar do světa v roce 1961 jako druhý „keitruck“ v historii Japonska, po miniaturním voze Baby od dnes již zapomenuté značky Kurogane, kterou později pohltil Nissan. Technicky byl Sambar založen na malém keicarském modelu Subaru 360, převzal od něj podvozek a malý dvoutaktní motor o výkonu necelých 18 koní. Uzavřená verze byla inspirována italským Fiatem 600 Multipla.

Jednou z charakteristických vlastností Sambara bylo umístění motoru na zadní nápravě, což v té době představovalo efektivní řešení pro malé japonské dodávky. Motor byl umístěn mezi nápravami, což pomáhalo zajišťovat lepší ovládání a trakci i bez nákladu. Pasažéři lenošili v příjemnějším prostředí díky nižší hladině hluku.

Inovace Sambara však nekončily pouze u jeho konstrukce. Tento model byl jakousi referencí mezi keitrucky a mnohými technickými prvky, které se brzy staly standardem. Čtvrtá generace, uvedená v roce 1987, byla jedním z prvních japonských aut typu kei, která byla vybavena ventilovanými brzdovými kotouči vpředu. Pátá generace pak jako první keitruck představila motor se čtyřmi válci v řadě s možností turbodmychadla a dokonce se zde objevila i elektrická verze.

Rok 1999 přinesl VI. generaci Sambara, která měla motor téměř dvakrát větší než původní verze z 60. let a palivovou nádrž o objemu 40 litrů, což byl největší objem ve své třídě. I nadále si model udržoval klasické umístění motoru vzadu, ale to brzy mělo skončit.

V roce 2009 byla představena nová varianta Dias, která se již nazývala Dias Wagon. Tato změna byla vyvolána zásadními konstrukčními úpravami a model, který vzešel z této linie, byl ve skutečnosti Daihatsu Atrai Wagon pod novým označením. Zároveň se realizovaly investice Toyoty do Fuji Heavy Industries, což vedlo k ukončení tradičních modelů Subaru typu kei.

Od roku 2014 je vyráběna už osmá generace Sambara/Diasa Wagon, avšak ani ta není ryze produktem Subaru. Tento krok vedl k výraznému poklesu prodeje a stížnostem fanoušků klasických Sambarů, kteří volají po návratu motoru vzadu. Sambar, ačkoliv neměl boxer motor ani úspěchy v rallye, je v Japonsku považován za jedno z nejlepších aut od Subaru.

Dnes patří Sambar mezi vyhledávané vozy, jehož mladší varianty jsou považovány za youngtimery. Například model z roku 2010 s nájezdem 25 tisíc km byl na japonském tržišti oceněn částkou 2 miliony jenů (což odpovídá asi 52,7 tisíc Kč). Mimo Japonsko je však téma Sambar téměř neznámé. I když byl Sambar mezi lety 1984 a 1998 vyvážen do Evropy pod různými názvy – jako 700 (dodávkové), Libero, Domingo, Columbus či Sumo (osobní), nikdy nezískal výraznou popularitu. V Polsku se nikdy oficiálně neprodával.