SUV levnější než Dacia Duster: Co vybrat?

Dacia si získala srdce milionů řidičů a v České republice se etablovala jako nejdostupnější SUV. Ale je to skutečně stále pravda?

Nová generace Dusteru bezesporu vypadá skvěle. Otázkou však zůstává, zda je to opravdu tak skvělý vůz - to zůstává otevřením pro diskuzi. Uznává se však, že stále není příliš drahý a lidé ho stále vnímají jako "to SUV, které bychom měli koupit, pokud nechceme přeplácet", což platí i pro členy naší redakce.

Můžeme se ale ptát, zda je Duster opravdu stále nejlevnějším a smysluplným výběrem? Vždyť časy, kdy Duster začínal na - dnes již abstraktních - necelých 40 000 Kč, jsou dávno pryč.

Kolik teď stojí nový Dacia Duster? V nejlevnější variantě - 79 900 Kč. Za takovou cenu teoreticky dostaneme verzi Essential s motorem 1.0 LPG (100 HP). Výbava zahrnuje ergonomicky nastavitelné sedadlo, parkovací senzory vzadu, osvětlení ECO LED, elektricky nastavitelné a vyhřívané zrcátka, manuální klimatizaci, sklopnou a dělenou zadní sedačku, centrální zamykání, kožený volant a ocelové disky.

Interiér této verze působí poměrně skromně, ačkoli se najdou lidé, kterým se minimalistický styl může líbit. Možná to reflektuje snahu minimalizovat čas strávený v takovém prostoru.

Problém s tímto základním Dusterem je ale pouze jeden. Opravdu je těžké najít přímou konkurenci v podobné cenové kategorii. Je tu MG ZS, ale ten je cenově nižší jen symbolicky, BAIC Beijing 3 je sice levnější, ale jeho prodej v budoucnu by mohl být komplikovaný, a Citroën C3 je sice mnohem levnější, ale jiná kategorie.

Pokud jde o "nejlevnější smysluplné SUV, ale bereme v úvahu pouze základní cenovou nabídku", Duster vychází vítězně. Ovšem na trhu je obtížné najít dostupné bazarové modely Dustera a přístup prodejců je často chladný, což znamená, že na auto bychom mohli dlouho čekat a pak by to nemuselo být zrovna auto, které by se dalo snadno prodat.

Obávám se tedy, že i když přijdeme do showroomu s úmyslem objednat základní verzi, prodejci nás snadno přesvědčí k lepší výbavě. Avšak i tak dávám Dusterovi bod, pokud hledáte nejlevnější SUV, protože jinou volbu nemáte.

Duster Expression, tedy rozumná volba (a pravděpodobně nejoblíbenější).

Zaplatíme minimálně 87 900 Kč (což není dosti vysoká částka), ale už dostaneme i centrální displej s multimediálním systémem, elektricky ovládaná zadní okna, kameru pro parkování a hliníkové disky. Interiér začne vypadat jako osobní auto a ne jako užitkový vůz, a dokonce se našla barva na úpravu některých prvků, jako na řadicí páce. Premium.

Expression nám dává šanci vybrat si jiný motor než 1.0 LPG. Na výběr máme TCe 130 (96 400 Kč), TCe 130 4x4 (109 400 Kč) a Hybrid 140 (111 400 Kč).

Zajímavé je, že bych osobně preferoval tuto výbavu, ale s motorem TCe 130 (i bez 4x4), protože výbava je slušná a motor v pořádku. Nicméně, co se očekává od dealerů na skladě, je více poptávaný motor 1.0 LPG (14 sekund na stovku!) a co nejvyšší verze výbavy. To jsou Extreme nebo Journey, ale se základním motorem, což má logické vysvětlení - pouze u těchto variant je k dispozici automatická klimatizace a to je něco, co si zákazníci v roce 2024 mohou skutečně přát.

Cena je bezpochyby lákavá ve spojení s tím, co dostáváme - včetně automatické klimatizace a přístupu bezklíčového systému. Kombinace Eco-G 100 s jakoukoli verzí výbavy nás udrží pod 100 000 Kč.

Teď přichází druhý problém Dustera.

Pokud chceme cokoliv jiného než 1.0, dostáváme se téměř k hranici 100 000 Kč. Expression TCe 130 stojí již 96 400 Kč, Extreme a Journey - 102 400 Kč. Pokud jsme natolik odvážní, abychom chtěli i vyšší verze výbavy (tj. automatickou klimatizaci), a hybrid (tj. jediný automat v nabídce), dostaneme se až k 117 400 Kč.

Předpokládejme tedy, že existují tři "hlavní" konfigurace, které má smysl zvážit - a ne jedná se o zcela základní variantu:

• Dacia Duster 1.0 Extreme - 93 900 Kč (kvůli automatické klimatizaci)
• Dacia Duster TCe 130 Expression - 96 400 Kč (kvůli motoru, který se bude dobře posouvat)
• Dacia Duster Hybrid 140 Extreme - 117 400 Kč (kvůli automatické klimatizaci, automatické převodovce a hybridu, který by měl v kombinovaném cyklu spalovat 4,9 l na 100 km).

A teď se konečně podívejme, jaké jsou konkurence, které mohou být levnější. Upozorňuji také, že se objeví i vozy ze skladu, protože zatímco Duster je dostupný za katalogové ceny, konkurenti už mají cenu, kterou často nabízejí levněji.

Audi Q2

Začínáme s poněkud absurdním rivalem, tedy nejmenším SUV/crossovery od německé prémiové značky. Teoreticky mezi těmito modely panuje cenová propast (Q2 začíná od více než 130 000 Kč), ale verze "ze skladu" lze zakoupit od 113 552 Kč (namísto cenníkových 141 940 Kč).

Očekávat zde nemůžeme příliš vysoký prestiž, neboť Q2 - cenový rival Dustera Extreme/Journey s hybridním a automatickým pohonem - může nabídnout pouze tříválcový motor 1.0 TFSI o výkonu 116 HP a manuální, 6stupňovou převodovku. Pokud chceme zautomatizovat změnu převodů a zároveň využívat 150 HP TFSI motor, musíme vydat minimálně 125 024 Kč. V součtu to nezní špatně, protože v balíčku dostaneme zrychlení na stovku za 8,6 s, což je výrazně rychlejší než Duster.

Bohužel, Audi je nejen znatelně menší (přibližně 4,2 m oproti 4,34 m Dustera), ale také zde nemáme možnost počítat s výborným vybavením. Na druhé straně - náhodný příklad za 115 144 Kč zahrnuje vyhřívaná přední sedadla, ambientní osvětlení, dvouzónovou automatickou klimatizaci, přední sedadla s elektrickou regulací bederní opěrky, elektricky ovládané víko kufru, automaticky ztmavující zpětné zrcátko a další doplňky.

Renault Captur

Renault Captur na výchozí ceně vlastně není víc než Duster. Benzenová varianta stojí minimálně 86 800 Kč a LPG - 89 900 Kč. Můžeme se samozřejmě hádat, že to není zas tak malý rozdíl, ale tajemství spočívá v tom, že v Capturu... si můžete dokoupit automatickou klimatizaci, dokonce i v základní verzi. Což znamená, že si můžete koupit benzínový Captur za 88 900 Kč a těšit se z "automatu", zatímco nejlevnější Duster s tímto doplňkem nás bude stát více než 93 000 Kč. Pokud tedy někomu na tomto doplňku záleží - a mělo by - tak bohužel, Captur vychází levněji.

Captur můžeme také nakonfigurovat v mild hybrid variantě o výkonu 160 HP a nebudeme muset sami měnit převody (EDC), což nás bude stát 113 900 Kč (pro variantu techno), což... je opět méně než Duster s automatem, přinejmenším s ohledem na to, že takový Duster má "plnohodnotnou" hybridní technologii a my jen nechceme měnit převody. Samozřejmě, že "full hybrid" Captur již bude dražší než Duster.

Je třeba mít na paměti, že Captur je také menší než Duster. Rozdíl zde není tak velký jako u Q2 (Captur - 4,24 m), ale stále to jsou desítky centimetrů.

Škoda Kamiq

Na začátku, alespoň podle současného, propagačního ceníku, 82 700 Kč, což je tedy celkem blízko Dustera, i v jeho základní variantě, přičemž v "základním" Kamiqu toho moc zajímavého nenajdeme a automatická klimatizace zde také není.

Zajímavější mohou být tři verze - Selection 1.0 za 94 800 Kč, protože už máme např. automatickou klimatizaci, Selection 1.0 DSG za 105 800 Kč (protože automat) a Selection 1.5 150 HP DSG za 112 450 Kč (s rychlostními automaty). Takže, přiměřeně, konkurenti Dustera 1.0 Extreme a dvakrát rival pro Duster "v automatu".

Samozřejmě, Kamiq je opět menší (4,25 m) a bez diskusí nevypadá tak odvážně a terénně jako nový Duster. Na druhé straně - asi bych raději vyrazil na cestu Kamiqem než Dusterem, omlouvám se.

Hyundai Bayon

Na začátku, podle aktuálního konfigurátoru - 89 900 Kč, tedy znatelně více než za základní Duster. Na plus se započítává přítomnost multimediálního systému s velkým displejem, kamerou pro parkování a možná o něco méně deprimujícím interiérem, ačkoli nijak velké nadšení v něm není. Ani zde není velký výběr, co se týče pohonných jednotek, neboť jedinou variantou je 1.2 MPI o výkonu... 79 HP. To vypadá spíše slabě.

Můžeme se také zeptat, proč existuje extrémně slabá varianta Pure, když za 91 900 Kč máme variantu Moder, kde dostaneme alespoň kožený volant, hliníkové disky a elektricky ovládaná okna. Tato varianta nám také dovolí zvolit 7DCT převodovku pro motor 1.0 T-GDI, což sice zvedá cenu téměř na 100 000 Kč, ale... i tak je to levnější než Duster s automatickou převodovkou. Ano, Duster je hybrid, ale pokud někdo prostě nechce měnit převody - vyjde to levněji.

Bohužel, pokud chceme mít automatickou převodovku a automatickou klimatizaci, musíme zvolit variantu Smart a pak už se dostáváme na 106 400 Kč. Opět je to levnější, ale - zase to začíná být poněkud monotónní - ano, Bayon je menší než Duster (4,18 m).

Suzuki Vitara

TOP 1 nejméně vzrušujících aut na světě, ale... zároveň jedno z mála aut v tomto přehledu, které lze objednat s pohonem 4x4. Sice jsem takovou variantu dříve nezvažoval, ale stojí za zmínku, že Vitara 4WD nyní v akci stojí 115 900 Kč, zatímco Duster 4x4 - 109 400 Kč. Takže možná ne, že je levnější, ale blíž.

Existují ale varianta Vitara levnější než Duster? Opět se zaměřme na automatickou převodovku - nejlevnější Vitara, kde není třeba měnit ručně, je v akci za 110 900 Kč, tedy levněji než Duster - i když, ano, vím, hybrid - s takovým pohodlím. Kromě toho je také k dispozici varianta s automatickou převodovkou a 4x4 (za 122 900 Kč), což v Dusteru nenajdeme.

Na závěr se můžeme také ptát, co ještě odlišuje Vitary od Dusteru, a odpověď zní: velikost (4,19 m v případě Vitary).

Seat Ateca

Jediný model z tohoto seznamu, který může ve svých rozměrech skutečně soutěžit s Dusterem. Zároveň má poněkud podivný ceník, takže se podívejme na zajímavé exempláře ze skladu.

Zaujímavé nabídky - za necelých 114 000 Kč můžeme mít verzi Style s motorem 1.5 TSI, automatickou klimatizací a solidním paketem doplňků, ale... bez automatické převodovky. Ty se objevují až kolem 118 000 Kč, tedy jen kousek nad hybridním a automatickým Dusterem, ale obtížně nalézáme cokoliv levnějšího.

Dokonce i za 93 000 Kč se dá najít Ateca s 1.0 TSI a automatickou klimatizací, takže se dostáváme pod cenu Dustera. Dobře, podařilo se, dobrá práce, i když to je trošku naciťované.

Jak je tedy s Dusterem? Je levný, a to dokonce v nejlevnějších variantách motorů s LPG, takže není nic, co bychom mohli na něj házet. K dispozici jsou rozměry exteriéru, ačkoli některé z těchto rozměrů se prostě odvíjejí od designu. A v neposlední řadě - vypadá skvěle, to nelze popřít.

Na druhou stranu - ceník je koncipován tak, že některé varianty, zejména pokud někdo má specifické potřeby a nejde mu jen o "kola a střechu", už nevyhlížejí tak atraktivně. Zejména u varianty "s automatem" hodně záleží na tom, zda máme zájem jen o absenci nutnosti měnit převody, nebo zda hledáme i hybridní pohon. Absence možnosti automatické klimatizace v nižších variantech není v tomto odvětví a segmentu ojedinělá, ale kupovat auto za tolik peněz, a to v roce 2024, a muset si sám regulovat klimatizaci - je to trochu špatný obchod.