Volvo XC90 V8: SUV za cenu Malucha

Když má člověk v kapse kolem 20 tisíc korun nebo více, může si pořídit buď Malucha v perfektním stavu, nebo méně zachovalé Volvo XC90 V8. Osobně bych ale ani jedno z těchto aut za cenu 18 tisíc korun nechtěl, i když jsou dražší varianty Malucha také atraktivní.

Pod kapotou Volvo XC90 V8 se skrývá motor B8444S, který, i když dnes patří do historie, byl kdysi vysoce ceněnou jednotkou. Tento motor, navržený firmou Volvo a vyráběný v dílnách Yamahy, byl instalován do dvou populárních modelů značky – nejprve XC90 a později S80. S objemem 4,4 litru byla jeho kompaktnost nanejvýš překvapivá, zejména proto, že byl umístěn napříč vozidlem.

Ačkoli motor dosahoval výkonu 315 koní a točivého momentu 440 Nm a zrychloval Volvo XC90 na 100 km/h za 7,3 - 7,4 sekundy, v letech 2004-2010 šlo o solidní výkon, zejména když zohledníme nedostatek sportovních ambic tohoto modelu. To plně stačilo na to, aby se Volvo ukázalo na silnici jako slušný soupeř, obzvlášť když bylo obsazeno všemi sedmi místy a děti vítězoslavně mávaly vyřazeným závodníkům.

Přesto měl motor B8444S své slabé stránky. A když mluvím o nákladech na údržbu, je jasné, že kdo si pořizuje V8 s očekáváním nízkých nákladů, měl by přehodnotit své priority. Motor byl navržen s netradičním rozložením válců o 60 stupňů, což mohlo ovlivnit jeho provozní kulturu. Aby se tomu předešlo, byl do konstrukce motoru přidán vyvážecí hřídel. Problém však nastal na jednom z ložisek tohoto hřídele, kde se nacházelo malé prohloubení, do kterého mohla zatékat voda, což vedlo ke korozi a zhoršení stavu ložiska.

Toto vše mělo následující důsledky: vyvážecí hřídel začala pracovat se zvýšeným odporem, což způsobovalo hluk a narušovalo zubní kolo, které ji pohánělo. Výsledkem byl volný rozvodový řetěz, přeskakování fází a v krajním případě setkání písty s ventily. Mnoho majitelů muselo utratit desetitisíce korun na opravy a mnohá auta skončila na vrakovištích. Naštěstí byl problém vyřešen u motoru s číslem 6833, kde byly přidány nové odtokové otvory. Jinak však motor nenabízí zásadní problémy.

Co se ale týče převodovky, ta má řadu slabin. Automatická převodovka Aisin TF80, jediná, která se používala s modelem Volvo XC90 V8, nemusí být zcela vhodná pro silné motory. Tyto převodovky často neodslouží více než 200-250 tisíc kilometrů, než je třeba je vyměnit nebo opravit.

Na trhu s vozy Volvo XC90 V8 není mnoho exemplářů. Momentálně se na jednom z inzertních portálů nachází 11 nepoškozených vozidel, přičemž nejlevnější z nich stojí 18 tisíc korun. Zajímavý může být i exemplář za 13 900 Kč, který je sice označen jako poškozený, ale prodávající tvrdí, že auto jezdí. Ceny se pak prudce zvyšují; v rozmezí mezi 20 až 30 tisíci korun jsou pouze dvě auta, zatímco mezi 30 a 40 tisíci jich je pět. A konečně, v kategorii nad 40 tisíc se nachází tři exempláře, jeden za zhruba 45 tisíc a dva za 50 tisíc korun. Většina z těchto variant má plynovou instalaci.

Kdybych si měl nějaké auto vybrat, zvolil bych asi výše zmíněný exemplář za 34 900 Kč. Pokud bych ale trval na nějakém faceliftovaném modelu, mohl bych vybírat ze tří možností – těch dvou nejdražších a jednoho levnějšího, které je k dispozici jako součást inzerátu z důvodu laskavosti prodeje. Pokud vás však žádná z těchto možností nezajímá, v nabídce čekají také Maluchy v podobných nebo dokonce vyšších cenových relacích.