Kia a její revoluční hybridní plány

Kia plánuje významnou revoluci v oblasti hybridních vozidel, přičemž zvažuje změnu koncepce pohonu, a to zejména u svého největšího SUV. Tato změna by mohla přinést dvojnásobné zvýšení dojezdu.

Hybridních typů existuje celá řada. Mimo měkkých, sériových a plug-in hybridů rozlišujeme také více typů pohonných systémů, které nevyžadují externí nabíjení. Stručně řečeno, spalovací motor může buď přímo pohánět kola za asistence elektrického motoru, nebo sloužit k nabíjení elektrického motoru, který pak pohání kola. Tento druhý systém je známý jako EREV.

Elektrický motor může být nabíjen buď externě (z nabíjecí stanice), nebo může čerpat energii výhradně ze spalovacího motoru. Druhý případ lze například pozorovat u Nissanů s hybridním systémem e-POWER (např. modely Qashqai a X-Trail) nebo u Hondy CR-V. Díky těmto technologiím mohou vozidla jezdit tiše a často využívají pouze elektrický motor. Nicméně moje pozorování ukazují, že spotřeba paliva bývá obvykle vyšší ve srovnání s tradičnějšími hybridy, jako jsou například modely od Toyoty.

Kia také nabízí „běžné“ hybridy. V nabídce korejské značky najdeme modely PHEV, ale nejoblíbenější v Polsku jsou HEV. Tyto modely jsou alternativou pro zákazníky, kteří by si rádi pořídili Toyotu, ale nechtějí snášet hladový zvuk motoru při akceleraci způsobený charakteristikou práce převodovky e-CVT. Kia naopak využívá klasickou dvouspojkovou převodovku.

Podle zpráv z amerických médií se Kia teď zvažuje možnost zapojení do technologie EREV. Prvním modelem s tímto řešením by měl být Telluride, jejich vlajkový model, který je především určen pro americký trh a také pro Blízký východ.

Jeho dojezd by měl dosáhnout až 1000 km. Na jedno „elektrické tankování“ (nabíjené benzinovým motorem) by bylo možné urazit výrazně více než současný Telluride, jehož dojezd je maximálně 600 km. Podle prvních informací by auto mělo být vybaveno benzinovým motorem o objemu 2.5 litru a výkonem 329 koní.

Plánovaná výroba by měla začít na přelomu let 2026 a 2027, a verze EREV by se mohla dostat na trh spolu s faceliftem. Pro nás je to zajímavý krok - pokud by experiment s těmito hybridy skončil úspěšně a s dobrými prodeji, mohli bychom se dočkat podobné technologie i v přístím modelu Sportage, který se stal hitem na polském trhu. Je však otázkou, zda se máme modlit za úspěch. Ne nutně, protože stávající hybridy už splňují očekávání, a Kia by se neměla příliš upřeně dívat na Nissana, kterému se momentálně nedaří.

A pokud jde o vozy s elektrickým pohonem a spalovacím range extenderem, jedná se o problematické spojení. Spojuje to nevýhody obou přístupů - řidiči těchto vozů nemají výhody, jaké si užívají vyznavači čistě elektrických aut (např. bezplatné parkování, využívání autobusových pruhů). Naopak mají navíc složitější motor, o který se musí starat, měnit v něm kapaliny a který se může porouchat. Tím pádem odpadá mnohá výhoda jednoduché konstrukce elektrických vozidel. I když se to týká jiného typu pohonu, nemohl jsem si pomoci a musel jsem to zmínit.