Mapy automobilových značek a jejich rozložení

V Německu se objevily fascinující mapy, které ukazují rozložení automobilových značek a jasně odrážejí rozdíl mezi bohatým západem a chudým východem země. Zajímavé je, jaký je stav v naší zemi.

K mapskému zobrazení mám skutečně slabost. Umístit auta na mapu je pro mě stejně vzrušující jako sledovat nejnovější trendy na sociálních sítích. Nedávno mě zaujala série dvanácti map, které ukazují Německo podle nejslavnějších automobilových značek. Kde a jak jsou jednotlivé značky rozšířené, bylo přeneseno do vizuální podoby. Výsledkem je úžasný pohled, který doporučuji shlédnout (mapa od německého Die Zeit).

Ukazuje se, že pouze čtyři značky, konkrétně Toyota, Hyundai, Opel a Ford, mají relativně rovnoměrné rozložení. Je pravděpodobné, že tyto vozy kupují především firmy, jelikož jde o značky s minimálním emocionálním poutem. Zbytek značek je rozložen velmi zajímavě. Moje nejoblíbenější zmapování patří BMW: tato značka se soustředí převážně na Bavorsko. Na východě, včetně Berlína, je její výskyt velmi slabý. Ale i v samotném Bavorsku existuje oblast, kde je počet BMW výrazně nižší než v okolních okresech – to je Ingolstadt, domov Audi. Samo Audi je pak populární více na jihu Německa, na severu je mnohem méně rozšířené.

Zajímavější situaci však zažíváme u značek Škoda a Renault. Tyto značky nalezneme častěji ve východním Německu. Oblasti poblíž Česka a podél bývalé hranice mezi NDR a FRN se vyznačují nečekanými výsledky, zatímco okolí Berlína je královstvím Renaultu. Naopak Fiat, značka, která se zdá být méně fascinující, se koncentruje na západě Německa, kde je populární, zatímco na východě se příliš neprosazuje. Nejvíce Fiatů pak najdeme v oblastech blízko hranice s Rakouskem, kde byla tato značka po léta považována za místní.

A nakonec je tu Mercedes. Zde je linie rozdělení zcela jasná: východní části se vyhýbají Mercedesy, jelikož Bavorsko dává přednost BMW, zatímco bývalé NDR je pro ně příliš chudé. Tato značka se soustředí v Baden-Württembergu a Severním Porýní-Vestfálsku.

Co to všechno znamená? Především to, že povědomí o místních značkách a jejich místní popularita hraje důležitou roli. To je důvod, proč automobilky investují miliardy do marketingu, který má zákazníkům z celého světa ukázat, že jejich globální produkt je ve skutečnosti místní. Například BMW vyráběné ve Spartanburgu nebo Grier je prezentováno jako americké auto, zatímco Volkswagen je označován jako čínské auto. Fiat se snažil Polákům po léta vnutit, že je to téměř polská značka, protože se vyrábí v jejich zemi. Když tato lokalizace zmizela, značka začala ztrácet. Škoda se postavila na pozici bezkonkurenčního lídra v Česku a na Slovensku, podobně jako Dacia v Rumunsku.

Otázkou pak zůstává, zda bychom měli mít i my svou vlastní značku. Těžko říct, ale pokud by taková existovala – a nebyla by to nějaká prapodivná díla zaměřená na tahání peněz z kapes lidí – mohla by se stát jedničkou na našem trhu. Když srovnáme, jsme jednou z mála zemí, kde chybí značka, která by vyvolávala místní emoce, a zákazníci se tak uchylují ke spolehlivosti a jednoduchosti prodeje, i když vozy samotné jsou vzrušující asi jako sledování schnoucí barvy. A kdyby polská auta byla vyráběna třeba ve Varšavě, jsem si téměř jistý, že v okolí Krakova by začala ztrácet na popularitě, stejně jako to vidíme na německých mapách.