Nejdéle Sprinter v Polsku: Realita vs. Ambice

V Polsku měl vzniknout nejdelší Sprinter, ale zdá se, že se stavil na odpor fyzice. Konstruktor, který snil o přepravě 28 cestujících, zřejmě nemyslel na zásady mechaniky a bezpečnosti.

Dlouhé Sprintery, bez problémů přepravující cestující na meziměstských linkách, jsou v zemi známé. Kdo někdy jel z Varšavy do Lublina, určitě viděl tyto mikrobusy, které jen tak tak projíždějí kolem rondelů.

Někomu však 20-místný Sprinter připadal příliš malý, a tak se rozhodl vyrobit verzi pro 27 osob plus řidič. To by znamenalo devět řad sedadel 2+1 v prostoru pro cestující – ve srovnání s tradičním Sprinterem, který má maximálně pět řad.

Podvozek Sprintera je navržen tak, aby unesl maximální hmotnost do 3,5 tuny, s dostupnými variantami až do 4,6 tuny. Avšak už při prázdném mikrobusu s hmotností přibližně dvou tun bylo jasné, že přidání takto velkého počtu sedadel musí hmotnost podstatně zvýšit.

Takže prázdný Sprinter nyní váží 3 tuny, a to ještě bez nákladu. Přičtěme průměrnou hmotnost 28 pasažérů (75 kg na osobu) a další zavazadla – dostáváme se na celkovou hmotnost okolo 5,3 tuny, což překračuje povolenou zátěž.

Současný motor 2.1 CDI by měl těžkou úlohu, táhnout takovou hmotnost. Zatímco standardní Sprinter může táhnout těžkou přívěs, je uzpůsoben pro takové zatížení. Důležitým faktorem je počet brzděných náprav a jejich konstrukce.

Další problém, kterému čelí tak velký Sprinter, je manévrování. Obzvlášť obtížné by bylo projet rondem – při nevhodném načasování by mohl snadno sklouznout nebo narazit na jiná vozidla.

Dlouhá verze Sprintera se tedy nakonec ukázala jako příliš ambiciózní a projekt byl zastaven. Zbyl z něj jen prodejní inzerát na vozidlo, které si může majitel přestavit na obytný vůz pro dvě rodiny či dokonce k zahradní altán. V každém případě, tento vůz už ale na silnice zřejmě nevyjede.