Najdlhší Sprinter v Poľsku - projekt, ktorý zlyhal

Na Slovensku sa pripravoval projekt najdlhšieho Sprintera, ktorý mal ambíciu stať sa unikátnym vozidlom. Konstruktor s veľkým rozmachom a nápadmi však musel čeliť neúprosnej realite fyziky. Možnosť prepravy 28 pasažierov sa ukázala ako prehnaná.

V krajine sú známe dlhé Sprintery, ktoré premávajú na pravidelných linkách. Na trasách ako je Bratislava – Košice sa často objavujú vozidlá, pri ktorých sa človek zamýšľa, ako dokážu prechádzať cez kruhové objazdy bez obmedzenia ostatnej dopravy. Obdivuhodná je aj snaha vyrobiť 27-miestny Sprinter plus vodič, čo by znamenalo pridať deväť radov 2+1 sedadiel.

Pridružené faktory ako hmotnosť, zrýchlenie a gravitácia začínajú hrať kľúčovú úlohu. Sprinter má povolenú maximálnu hmotnosť 3,5 tony, avšak existujú aj vylepšené varianty s hmotnosťou až 4,6 tony. Ak vezmeme do úvahy, že prázdny Sprinter váži približne dve tony, predĺžením vozidla sa hmotnosť minimálne zvýši o tonu, čím celková hmotnosť dosiahne tri tony bez paliva.

Akonáhle pridáme 28 pasažierov s priemernou hmotnosťou 75 kg, dostávame do celkového súčtu ešte ďalších 2,1 tony. Po pridaní bagaže a ďalších vecí by celková hmotnosť prekročila povolenú hranicu a to s jasne viditeľným dopadom na výkon.

Naviac, motor Sprintera 2.1 CDI, ktorý by mal ťahať celú zloženú hmotnosť 5,3 tony, by sa ocitol v nezávideniahodnej situácii. Aj keď je Sprinter koncipovaný na prepravu ťažkých nákladov s pripojenou prívesnou vozňou, vozidlá s prívesmi majú aj viac osí s brzdami, čo im poskytuje potrebnú stabilitu pri jazde.

Problémy s hmotnosťou a stabilitou sa ukázali ako prekážka pri realizácii projektu. Aj keď projekt dosiahol míľniky ako je predĺženie karosérie, výsledok je taký, že takýto Sprinter už pravdepodobne na ceste neuvidíme, aspoň nie v roli autobusu. Jeho potenciál môže byť skôr ako kempingový prívod pre niekoľko rodín s oddelenými vstupmi, alebo ako prístrešok na záhrade. Predávajúci odhaduje, že tento projekt môže ešte 50 rokov existovať bez zmien.