Problém s buspruhy pro elektromobily ve Varšavě

V poslední době se v hlavním městě sehrála neobvyklá situace, kdy řidič elektrického Mercedesu zablokoval tramvajovou trať ve Varšavě. Nejde o osamělý případ, protože v souvislosti s novými povoleními pro elektrická vozidla chybí jasná pravidla, jak tato privilegovaná jízda správně využívat.

Na konci roku 2025 má skončit jeden z benefitů pro řidiče elektromobilů – možnost využívat buspruhy. O prodloužení tohoto privilegia zatím neslyšíme a mnozí v tom vidí správný krok.

Někteří tvrdí, že použití busprahů může značně ušetřit čas na cestách. Nicméně, je nutné mít opravdu výhodné umístění domova a práce, aby tato výhoda byla skutečně patrná. I když je příjemné předjet jiná vozidla, opravdovým benefitem by mělo být například bezplatné parkování v centru města bez časového limitu.

Žádám o ukončení privilegia týkajícího se buspruhů, nebo alespoň o vytvoření jasných pokynů pro jejich správné využívání. Případy, jako je nedávná situace na varšavské tramvajové trati, ukazují, že veřejnost má v této problematice značné mezery v orientaci.

Řidič elektrického Mercedesu EQB se pokusil vpravit na tramvajovou trať v blízkosti stanice metra Ratusz Arsenał. Tím výrazně zkomplikoval provoz a zablokoval přístup tramvaje na zastávku. Těchto incidentů podle jedné z tramvajových posádek přibývá a není divu.

V tomto případě je věc dost jasná, stačí mít minimální zájem o téma. Tramvajová trať není označena jako buspruh, takže vjezd elektrických vozidel je zde zakázán. Zákon sice umožňuje používat buspruhy, ale to neznamená, že mohou jezdit všude tam, kde se pohybují vozidla městské dopravy.

Existuje mnoho míst, kam mohou vjíždět autobusy a jiná vozidla městské dopravy, ale ne vždy mohou vstoupit i všechny ostatní povolené vozy. V konkrétním případě byl umístěn značku, která informuje, že omezení se nevztahuje na vozidla ZTM. Každý samosprávný orgán si s takovými řidiči, kteří se domnívají, že jsou autobusy, poradí různě. Zajímavé je, zda řidiči těchto elektromobilů jsou tytéž osoby, které se ptají, zda se dá cestovat jako tramvaj, když se chytí za troleje.

Tyto extrémní situace ukazují, že v otázce buspruhů panuje řada nejasností. Otázky zůstávají, ale odpovědí je jaksi málo. Vozidla městské dopravy mívají odlišnou signalizaci než ostatní účastníci provozu. Znamená to tedy, že musí směrem k nim dodržovat pravidla? Mnozí řidiči pravděpodobně jednají na základě intuice, aniž by věděli, že signály nejsou určeny pro ně. A dodržujíce pravidla, mohou nechtěně blokovat provoz na buspruhách.

Nikdo jim nikdy nevysvětlil, jak se v takových situacích zachovat. Existují i ulice, kde je buspruh vyznačen, ale je obtížné se z něj dostat, což je nezbytné pro odbočení. Autobusu to nevadí, ale řidič osobního auta se teoreticky nikdy nemůže dostat z buspruhy, pokud není vyznačena přerušovaná čára.

A co situace, kdy značka povoluje pohyb vozidel městské dopravy v jednom směru, zatímco ostatním ukládá jet úplně jinam? Zákon dovoluje pohyb po buspruhách, ale to neznamená, že se musí řídit všemi dopravními značkami určenými pro městské autobusy.

Uživatelé se již několik let potýkají s tímto privilegovaným systémem, který nikdy nebyl podrobně vysvětlen nebo spisován. Tak proč tedy neukončit tento chaos? A pokud se plánuje prodloužení, mělo by se to udělat pořádně, aby už bylo jasné, jak se na buspruhech správně pohybovat.