Test Ford Kuga PHEV 2024 - Vylepšený SUV

Slovo "přibrat" má obvykle negativní konotaci, avšak v případě Fordu Kuga to znamená vylepšení. Tento SUV konečně přibral do segmentu D, a tak se od jeho poslední generace posunul z dřívějšího segmentu C. Taktéž model 2024 prošel faceliftem, a nyní vypadá opravdu atraktivně.

Větší rozměry by měly znamenat více místa pro pasažéry a zavazadla. To je pro rodiny s dětmi i domácími mazlíčky velké plus. Nicméně, takovéto rozšiřování modelů může mít za následek i růst cen. Zajímá vás, kolik stojí testovaná červená Kuga? Jde o PHEV hybrid v provedení ST Line X, a po různých slevách se cena pohybuje kolem 198 520 Kč. Pro srovnání, hmotnost testované Kuga je 1784 kg, zatímco první generace vážila 1573 kg.

Jakmile máme cenu a hmotnost za sebou, můžeme se konečně pustit do samotného testu.

Když jsem vyjel s Kugou z Fordova salonu, neměl jsem na ni příliš vysoká očekávání - myslel jsem si, že jde o další model SUV na bázi Focusu. Měl jsem obavy, že hybrid PHEV s 2,5litrovým motorem bude žroutem paliva, jakmile vyčerpá elektrickou energii, což bylo častým jevem u PHEV před několika lety.

Překvapivě se ukázalo, že mé obavy byly liché. Testovaný SUV dokázal ujet 939 km, přičemž 308 km absolvoval bez pomoci spalovacího motoru a při průměrném spotřebě 6 litrů benzínu na 100 km. To by bylo ještě zajímavější, pokud bych Kugu pravidelně nabíjel, ale já to v průběhu testu neudělal ani jednou. Taktéž jsem většinu času nejezdil v Eco režimu, aniž bych si byl vědom, že auto má různé jízdní režimy.

Ford si zaslouží pochvalu za konfiguraci motoru PHEV a úspory paliva, což je v segmentu D skutečně obdivuhodné.

Testoval jsem vůz v různých podmínkách, včetně jízdy po dálnicích. Velmi povedeným detailem na hybridním modelu jsou dvě chromované výfukové koncovky, které dávají najevo, že možná můžete mít úspornou hybridní technologii a přitom neupustit od stylu.

I když jsem uvedl mnoho pozitivních aspektů týkajících se motoru, nelze opomenout určité nedostatky.

Navzdory katalogovým hodnotám 2,5 litru výbavy s výkonem 243 koní a zrychlením na 100 km/h za 7,3 sekundy, se Kuga ve skutečnosti zdá být méně výkonná. Měl jsem pocit, že má spíš 180 koní a akceleraci kolem 9 sekund. Tato skutečnost na 95% jízdy neohrozila zážitek z řízení, neboť mě více zajímalo ekologické řízení a nízká spotřeba. Avšak když nastane situace, kdy potřebujete přidat plyn, odchýlí se to od katalogových slibů. Další zvláštností je, že Ford nezahrnul údaje o točivém momentu v technické specifikaci.

A jak je Kuga na denní bázi?

V Kuge je spousta místa pro cestující ve všech řadách a nastupování je velmi pohodlné, což je umocněno širokým otevíráním dveří a skvělými automatickými ochrannými prvky. Testovaná verze měla automaticky otevíranou zadní výklopnou část. Zavazadlový prostor je prostorný a je navíc vybaven praktickou skládací podlahou ovládanou z boku kufru. Navíc je zde nejhezčí tlačítko, které jsem na autě viděl, ačkoli moje fotka mu nedává spravedlnost, protože je rozmazaná.

Vše funguje skvěle, ale jeden prvek mi není jasný.

Ford zřejmě nevěděl, jak se dělá tradiční zadní polička, protože Kuga i Puma fungují na základě podivné plachtovité konstrukce, která se při otevření víka zvedá. Tohle řešení je nepraktické, protože cokoli, co je na této "polici" během jízdy, s velkou pravděpodobností spadne, když se víko otevře.

Na závěr bych rád zmínil kvalitu zpracování. Ford Kuga v provedení ST Line X vyniká špičkovou koženkou a Alcantarou se červenými prošíváními, což dělá auto atraktivním.

Přední sedadla jsou velmi pohodlná a mají certifikaci AGR, navíc obě jsou elektricky nastavitelná. V interiéru je také velmi tichá atmosféra, což je také díky zvukově izolačnímu čelnímu sklu SoundScreen, což je dalších inovačním výtvor Fordových inženýrů.

Plusovým bodem je také bohatá výbava, což u auta za 200 tisíc Kč není překvapením. Panoramatický displej o velikosti 13 palců je perfektní velikosti a úhlu k řidiči. Na začátku jsem měl pocit, že je více orientován na spolujezdce, což byla pouze iluze. Naopak, skvělý zvukový systém Bang and Olufsen, který má logo na středovém reproduktoru, avšak logo chybí na předních dveřích. V mřížce reproduktorů jsou prázdné sloty, což je podivné.

Abychom se dostali na cestu, je třeba otočit robustní ovladač na středovém panelu do polohy D. Zajímavé je, že po skončení jízdy stačí stisknout tlačítko pro start/stop a Ford se automaticky přepne do polohy P, což je velmi praktické.

Podvozek Kuga nabízí pohodlnou a tichou jízdu, která je velmi uklidňující. Tento klid občas narušuje příliš sportovní řízení, které reaguje na každý jemný pohyb. V Fordech je tento prvek známý, avšak elektrické posilování řízení to zdánlivě umocňuje. Rychle si na to zvyknete.

Na systémy sledování jízdy ADAS jsem si však nemohl zvyknout. Systém v Kuge byl bez milosti. Například varování o omezení rychlosti bylo účinné, ale jeho zvuk byl velmi iritující. Každý pokus o jeho vypnutí mi zabral 7 kliknutí na centrálním displeji.

Obdobně mě štval systém varování o únavě řidiče. Na palubní desce se pravidelně objevovaly jak žluté, tak červené výstrahy, ačkoliv nesním, a Kuga mě neustále pokoušela vzbudit a nutit na přestávku.

Na závěr musím říci, že parkovací systém s 360 stupňovými kamerami je skvělý, s kvalitním obrazem. Kamera zpětného chodu dělí displej na tři části, z nichž jedna zobrazuje příjezd aut z boku. Celkově je textura obrazovek velmi pěkná a kvalitní, s dokonalou grafikou při zapínání a vypínání auta na všech displejích.

Rok 2024 přinesl Kuge velmi úspěšnou modernizaci. Pro mě, jako člověka, který byl dříve neznalý Kugy, vypadá auto jako zbrusu nový model. Až když jsem zaparkoval starou a novou verzi vedle sebe, začal jsem si všímat rozdílů.

Nový vzhled Kuga se mi velmi líbí. Nové, ostřejší reflektory nyní spojuje LED prvek v přední masce. A pokud jde o světlomety, volitelné dynamické Matrix LED reflektory dělají skvělou práci, když osvětlují cestu a zamezují oslnění nadcházejících vozidel.

Závěrem, Ford Kuga se ukazuje jako atraktivní SUV bez zásadních nedostatků - šetří palivo a nabízí komfort. Je to dospělý partner, který může poskytnout bezpečný prostor během hektických dní. Bylo by zajímavé zjistit, jak si vedou levnější varianty pohonu, protože 200 tisíc Kč je opravdu vysoká suma, obzvlášť když za podobnou cenu můžete koupit Audi Q5.