Pohon všech kol: Dávná sláva versus současnost

V minulosti byl pohon všech kol symbolem prestiže a bezpečnosti, zárukou technického vyspělosti a vynikajících jízdních vlastností. Bohužel, s časem se tento koncept proměnil v pohrdání. Zasloužila se o to především elektrifikace.

Vzpomínáte si na historii pohonu všech kol v osobních automobilech? Prvním takovým vozem byl Jensen FF, historicky první osobní automobil vybavený pohonem na čtyři kola, a také prvním modelem, jenž měl systém ABS. Tato inovace byla pravým technologickým zázrakem.

Poté přišla éra Audi a nezapomenutelný pohon Quattro, který revolučně změnil svět rally a motorsportu jako takového. Německá značka tím dokázala, že pohon všech kol je klíčem k úspěchu. A vzápětí se připojili Japonci, kteří přivedli na svět legendy jako Nissan GT-R, Subaru Impreza a Mitsubishi Lancer Evo, přičemž každý z těchto modelů těžil z výhod pohonu všech kol.

Pohon všech kol nebyl jen tak nějaký prvek. Byl vybaven centrálními diferenciály, nápravovými mosty u každé osy a všechny systémy byly často řízeny počítačově, aby zajistily co možná nejlepší výkon.

Avšak elektrifikace zcela změnila význam pohonu všech kol. S nástupem elektrických motorů se pohon na obě osy přestal být synonymem technické nadřazenosti a bezpečnosti. Dnes stačí přidat malý elektrický motor k každé ose či dokonce ke každému kolu – a máte pohon, který je k dispozici kdykoli. Mechanické diferenciály a pohonné hřídele už nejsou nutností, stačí kabel a elektrický motor, který nemusí být ani silný. Hlavní výkon může plynout z přední osy, zatímco vzadu může být malý motor s několika koňmi a auto se může pyšnit nálepkou "pohon všech kol". To platí jak pro elektrická, tak pro spalovací vozidla. Tudíž i automobil, který přidáním elektrických 20 koní vzadu zázračně přemění své pohonné ústrojí na "hybrid s pohonem na obě osy".

A víte, co je na tom nejhorší? Že to dává smysl. Ve skutečnosti nikdo nepotřebuje, aby motor poháněl všechna kola, když se jede po hladkém asfaltu, ztrácející výkon na otáčení mostů a hřídelí. Průměrnému řidiči pohon na všech kol pomůže jen při rozjezdu na sněhu nebo v extrémních situacích, kdy auto začíná klouzat. V těchto případech těch 20 koní na zadní ose stačí.

Budoucnost naznačuje ještě větší šílenství, o čemž svědčí například elektrický Mercedes třídy G nebo čínské novinky, kde se každé kolo může otáčet tím svým směrem. Dříve, díky veškeré mechanice, bylo něco takového nemožné.

Nicméně, v tom všem je něco romantického. Vezměme si například Nissan R35 GT-R – jeho pohonná soustava byla tak mocná, že doslova přepsala pravidla hry. Výrobci supersportovních automobilů museli přidat 200 koní, aby opět získali náskok. To byl opravdový pohon na všech čtyřech kolech, díky kterému rally vozy létaly zatáčkami bokem a dělaly z Lamborghini dokonalé sprintery, což způsobilo, že rodinné Subaru byla považována za neobyčejně bezpečná.

Dnes už ale pohon na čtyři kola představuje pouze další elektrický motor, podobný tomu, který otvírá okno, akorát o něco větší. Je to smutné. Pro ty, kdo se chtějí blíže seznámit s technickými aspekty klasických pohonů na všech kol, jsou zváni na další čtení.