Prodej čtyřdvéřové Syreny z Kutné Hory

Na prodej je čtyřdvéřová Syrena. Historie tohoto vozu z Kutné Hory je srdcervoucí a zajímavá zároveň.

Pojazd FSO Syrena Vosco z AMZ Kutno byl jedním z mála pokusů o výrobu moderního polského osobního automobilu. Ačkoliv projekt ztratil na viditelnosti, aktuální inzerát vzbudil pozornost motoristické veřejnosti.

Před několika lety se objevily firmy, které tvrdily, že vyrobí nové verze známých polských vozidel. Mezi nimi byla nová Warszawa, nový Polonez, nový Maluch a samozřejmě nová Syrena. První projekt, „AK Motors Nová Syrena“, skončil vytvořením jediného sportovního vozu s názvem „Meluzyna R“. Naopak projekt „FSO Syrena“, realizovaný firmou AMZ, měl pevnější základy, neboť AMZ se zabývá výrobou speciálních automobilů a disponuje potřebným zázemím a vysoce kvalifikovaným personálem.

Prototypy FSO Syreny Vosco bylo možné spatřit v praxi. Jeden z nich se dokonce rozbil v ulicích Varšavy. Název FSO Syrena byl spojen s pojmem Vosco, což mělo evokovat název „Bosto“. Ukázalo se, že název byl navázán na Mieczysława Wośka, prezidenta firmy Polfarmex, která v projektu spolupracovala s AMZ Kutno. Na začátku se vyráběly prototypy s benzinovým motorem, které si údajně vzaly inspiraci z Opla Corsy. Následně byla oznámena verze elektrického vozu s bateriemi o kapacitě cca 32 kWh.

Osudy projektu jsou plné zvratů, zahrnujících změnu vlastníka, dotace z NCBiR a vyšetřování CBA. Nakonec projekt skončil z důvodu nedostatku financí pro sériovou výrobu.

Prodávaný kus je zřejmě jeden z prvních ve výrobě, postavený v roce 2018 a s rozumným nájezdem 45 tisíc km, což ukazuje, že někdo vůz aktivně používal. S motorem z Opla by to mělo být spolehlivé malé auto, bez problémů dostupné s náhradními díly (kromě karosářských). Esteticky navržená palubní deska obsahuje prvky Opla, avšak celkové provedení se odlišuje. Celkově vzato, auto nevypadá špatně, i když výroba nikdy neměla šanci na úspěch.

Až 8 exemplářů Vosco bylo údajně vyrobeno, všechna měly označení S106, historické poukázání na Syreny, jejichž číslování skončilo na 105. Dobře, že se auto nedostalo na trh, právníci společnosti Peugeot by to pravděpodobně neodpustili. Z inzerátu vyplývá, že na prodej jsou tři kusy, všechny pravděpodobně za stejnou cenu. Doufejme, že se dostanou do automobilových muzeí v Polsku, protože tam vidíme jejich místo. Cena 29 000 Kč za kus se jeví jako realitě blízká.

Proč nemáme vlastní polský automobil? Je to jednoduché: chybí silná iniciativa s dostatečnými finančními zdroji, ochotná riskovat miliardy pro nejistý návrat z investice. Nejdříve by se musela budovat značka, a to nejen v Polsku, ale i na export. Na velmi konkurenčním trhu jsou však šance na úspěch minimální. Technologie by nebyl problém zakoupit, ale prodat ji pod vlastním jménem už je jiná věc. Pokud někdo touží po moderním polském automobilu, právě s tímto inzerátem se mu nabízí příležitost.