Historie polských elektrických Fiatů Elettra

Ve vzpomínkách na polské elektrické automobily se často nevzpomíná na Fiata Cinquecento Elettra a Seicento Elettra. Tento fakt je dán jejich nízkou popularitou, nikoli ovšem původem.

Když se někdo zmíní o elektrickém autě z Polska, většina lidí si vybaví Izera. Bohužel, ta dosud nevznikla a spíše se již ani neuskuteční. Druhou zmínkou může být Melex, což je sice respektované vozidlo vyráběné v Mielci, avšak jde spíše o jednoduchý dopravní prostředek pro nenáročné úkoly.

Ti, kteří se více zajímají o automobilismus, si vybaví Cinquecento a Seicento v elektrické verzi Elettra. Tyto modely jsou v podstatě italské miniautomobily, které byly vyrobeny v Tychách a poháněny elektřinou. Ačkoliv se skutečně vyráběly v Polsku, nešlo o elektrická auta vyrobená přímo v Polsku, což je poněkud komplikované.

Prvním pokusem Fiatu o přestavbu spalovacího motoru na elektrický byl model Panda Elettra, uvedený na trh v roce 1990. Zadní sedadla byla nahrazena akumulátory, zatímco silník byl nahrazen elektrickým motorem o výkonu 19 kW. Tento model byl o dvě třetiny těžší a třikrát dražší než standardní Panda Young, přičemž mohl urazit maximálně 100 km při rychlosti 50 km/h, avšak potřeboval osm hodin na plné nabití. Do výroby byl zařazen až do roku 1998, nicméně bez většího úspěchu.

Rok 1992 přinesl obdobný model na bázi Cinquecento. Cinquecento Elettra používalo dva akumulátory – jeden umístěný v motorovém prostoru a druhý pod zadními sedadly. Z tohoto důvodu se muselo také v tomto případě zbavit zadní lavice. Byly k dispozici akumulátory s olověnou nebo niklovou-kadmium, přičemž umožnily dojezd až 150 km. Nabíjení trvalo od 8 do 10 hodin a motor měl výkon 12,5 kW.

I přesto, že byla auta velmi drahá (vůbec 140 000 franků na francouzském trhu), v zemích jako Francie, Itálie či Švýcarsko se Cinquecento Elettra prodávala celkem rozumně, ačkoliv během čtyř let bylo prodáno pouze kolem 100 kusů.

Otázka místa výroby zůstává nejasná. Cinquecento Elettra se zdálo být hermetickým výrobkem, a tak se dnes nikdo nedokáže s určitostí vyjádřit, zda bylo vyrobeno v Polsku v celém rozsahu, či zda byly baterie dodány ze zahraničí, nebo šlo pouze o karoserie, které byly následně posílány do Itálie.

V roce 1998 se objevila nová generace – Seicento Elettra. Tento model měl třífázový asynchronní motor s výkonem 40 kW, což znamenalo, že nebyla potřeba převodovka. Zrychlení z 0 na 50 km/h trvalo 8 sekund a umožňoval maximální rychlost nad 100 km/h. Navíc měl funkci částečné regenerace baterií při brzdění.

Přesto, že model měl oproti předchozím přechodovým variantám své výhody, jeho úspěch byl extrémně omezen krátkým dojezdem a vysokou cenou. Naštěstí se podařilo vyřešit problém s prostorovými nároky – díky novému umístění akumulátorů tak mohl být využit i zadní prostor pro cestující.

Otázka jeho výroby v Polsku se opět ukázala jako ošemetná. Karoserie byla sice vyráběná v Tychách, ale poté byla dopravená do italského Arese, kde se montovaly elektrické motory a baterie. Produkce skončila v roce 2002 se 294 vyrobenými kusy.

Dnes jsou všechny tři zmíněné modely vyhledávanými klasiky. Ačkoliv malá část produkce Cinquecento a Seicento byla uskutečněna v Polsku, ve skutečnosti jen málokdy lze tyto vozy nalézt na našem trhu. Nicméně, existují nadšenci, kteří se snaží tyto auta do Polska dovážet a restaurovat – to je život, milí čtenáři.