Mění se poměr nabíječek a benzínových stanic?

V poslední době se na internetu objevují informace, které naznačují, že v Polsku je více nabíjecích stanic pro elektrická vozidla než benzínových. Tato tvrzení však mají své nuance, a tudíž záleží, koho se zeptáte.

Představitelé sítě nabíjecích stanic Powerdot uvádějí, že v databázi Úřadu dozoru technického (UDT) je registrováno téměř 9,8 tisíce nabíjecích bodů pro elektromobily. Tento údaj vypadá impozantně, zejména v kontextu s počtem benzínových stanic a poměrem elektrických vozidel k vozidlům se spalovacími motory. Rozdíl ve počtu "elektrických" na jednu nabíječku oproti "spalovacím" na jeden čerpací stojan vypadá opravdu příznivě. Avšak, z této statistiky vyplývají určité komplikace.

Především ze zmíněných 9,8 tisíce stanic je pouze 8,8 tisíce bodů, které jsou veřejně přístupné. Existují i takové, které nejsou dostupné pro širokou veřejnost, jako například:

• ty, jež vyžadují předchozí dohodu s konkrétním dodavatelem elektřiny nebo operátorem;
• stanice, které slouží pouze v rámci firem (omezené na zaměstnance určitých kancelářských budov);
• stanice určené pouze pro obyvatele uzavřených sídlišť nebo budov;
• stanice dedikované pro specifické modely vozidel (například značky Tesla).

Nebudeme si namlouvat, že každý jezdí Teslou nebo pracuje v kancelářské budově u Ronda Daszyńského ve Varšavě. Často se také ozývá nedostatečný počet nabíjecích stanic na místech jako jsou MOP-y nebo u dálnic.

To však neubírá na faktu, že pro příznivce elektromobility mohou čísla vypadat povzbudivě. Na papíře to vypadá velmi dobře, ale v praxi to může znamenat něco jiného. Je to jako když náš tým vystřelí vícekrát na branku, ale vše skončí v rukou brankáře soupeře – což znamená prohru.

Počet benzínových stanic v Polsku neustále roste. Informace o aktuálním stavu nám poskytuje Polská organizace průmyslu a obchodu s ropou (POPiHN). Podle jejich posledních statistik dnes v Polsku funguje 7915 benzínových stanic. Je ovšem třeba poznamenat, že tato čísla se vztahují k 31. prosinci 2023.

O žádném katastrofálním srážení nepřicházejí žádné meteory mířící na čerpací stanice. Nic nenasvědčuje tomu, že by se toto číslo významně měnilo, ba naopak. Podle údaje POPiHN počet stanic roste od roku 2017 každý rok minimálně o desítky, někdy i stovky.

Pokud tedy vezmeme v úvahu čísla zveřejněná Powerdot, zjistíme, že dokonce i počet čistě veřejně dostupných nabíjecích bodů převyšuje počet benzínových stanic. Avšak, je třeba vzít v potaz velký rozdíl v množství elektrických a spalovacích vozidel na cestách, což může vypadat opravdu zajímavě.

Dalším zdrojem dat je Licznik Elektromobilności, který spravuje Polské sdružení nové mobility, a podle jeho údajů existuje 7962 bodů, což je méně než dříve uvedené číslo, avšak stále to znamená o 47 více než stanic benzínových. Jak vidíte, už i v tom je rozdíl a v politice může i jeden hlas rozhodnout.

Koho tedy poslouchat? To je otázka sama o sobě. UDT také vede Ewidencję Infrastruktury Paliw Alternatywnych (EIPA), kde jsou registrovány všechny fungující nabíjecí stanice (včetně vodíkových a zemních). Z této dokumentace vyplynulo, že v Polsku je k dispozici 3498 aktivních nabíjecích stanic s celkem 6791 bodem. To znamená značný rozdíl proti statistikám Powerdot – téměř 20 % ve prospěch Powerdot.

Abych se vyhnul nařčení z dezinformace, připusťme, že obě zdroje mohou mít pravdu. Nicméně, EIPA přináší insightful přehled o dostupných nabíjecích bodech a rovněž označuje ty, které jsou obsazeny, což je cenné pro vlastníky elektromobilů v případě využití "elektrických zbytků". Osobně bych jako hypotetický majitel elektromobilu spoléhal spíše na EIPA.

Pokud vás zajímají další informace o elektromobilech, navštivte naše stránky.

Na závěr se vyplatí zamyslet nad stanicemi, které nabízejí stejnosměrný proud. Tyto stanice poskytují mnohem rychlejší nabití než běžné

nabíjecí body s střídavým proudem. Podle grafiky od Powerdot je podíl nabíjecích stanic DC v Polsku vyšší než ve Francii. To je zajímavé, avšak škoda, že tento údaj nepodporuje žádnou významnou informaci. K dispozici jich totiž je příliš málo – 1447 kusů podle EIPA, zatímco ve Francii existuje téměř 30 tisíc.Navíc je třeba také zmínit, že ceny elektřiny na rychlonabíjecích stanicích ve Francii jsou v průměru o 17 % nižší než v Polsku.

Další srovnání počtu elektrických vozidel na nabíječku mezi Polskem a Norskem nemá také smysl. Je krásné o tom mluvit, ale chlubení se krátkými frontami může vycházet z nostalgie za dob minulých. Důvodem malého počtu vozidel na nabíječku v Polsku není větší počet stanic, ale naopak nízký počet samotných elektromobilů. Kolem konce července 2023 bylo registrováno přibližně 70 tisíc elektromobilů, zatímco v Norsku, na konci roku 2023, jich bylo více než 750 tisíc, a to mluvíme o zemi, která má téměř 7× menší počet obyvatel. Takže se chlubit malým počtem vozidel na nabíječku má zhruba stejný smysl jako chvála na vysokou volnost času od nezaměstnaného člověka.

Velké poděkování patří Grzegorzi Maziakovi - redaktoru portálu e-petrol.pl za odbornou konzultaci.