Konkurencia a právne súženie mechanikov v Číne

V Číne sa výrobcovia automobilov sťažujú na konkurenciu zo strany nezávislých mechanikov. V snahe ochrániť svoje záujmy sa uchyľujú k právnym krokom, zavádzaniu prísnych pravidiel pre opravy a obmedzovaniu prístupu k technickým informáciám.

Opravy elektrických áut sa v Číne čoraz viac stávajú rizikovou činnosťou. Nezávislí mechanici, ktorí predtým ponúkali lacnú alternatívu k autorizovaným servisným centrám pri opravách elektrických vozidiel, teraz čelí problémom spôsobeným nervóznymi výrobcami. Okrem výrazného obmedzenia ich možností často dostávajú žaloby a niektorí dokonca aj tresty odňatia slobody.

Opravy v autorizovaných servisných centrách sú predražené. Napríklad kalibrácia senzorov po miernej havárii môže stáť medzi 5 000 a 15 000 juanmi (2 600 - 7 800 Kč) pre elektrické vozidlá, zatiaľ čo oprava vozidla so spaľovacím motorom v podobnej situácii sa pohybuje medzi 2 000 a 8 000 juanmi (1 000 - 4 100 Kč).

Vďaka vysokej integrácii súčiastok elektrických vozidiel a cenám jednotlivých komponentov v porovnaní s cenou celého auta sa výmena celého systému často považuje za jednoduchšiu a lacnejšiu r13jme ako oprava konkrétneho prvku. Navyše, náklady na akumulátory na trhu môžu dorovnať cenu celého nového auta, čo v mnohých prípadoch robí výmenu neefektívnou.

Výrobcovia automobilov v Číne pevne kontrolujú trh s náhradnými dielmi pre elektrické vozidlá, čím obmedzujú prístup nezávislých dielní k náhradným súčiastkam, technickým informáciám a potrebným diagnostickým nástrojom. Zároveň integrované elektronické architektúry umožňujú časté aktualizácie softvéru OTA (z cloudu). Tieto aktualizácie môžu spôsobiť problémy s kompatibilitou a chybami systému pri opravách vykonaných inými firmami.

Problémy sú navyše podčiarknuté prísnymi zmluvnými klauzulami o zárukách, často skrytými v zmluvách, ktoré uvádzajú, že neoprávnené opravy alebo zmeny môžu viesť k zrušeniu záruk, najmä pokiaľ ide o kľúčové komponenty ako sú akumulátory. Napriek legislatívnym požiadavkám na výrobcov automobilov, aby zverejnili technické informácie o opravách, implementácia týchto predpisov v prípade elektrických vozidiel ide príliš pomaly.

To viedlo k verejnej debate o obmedzovaní práv vlastníkov vozidiel na opravy ich automobilov. Medzi hlavné problémy patrí nejasné „právo na opravu“ pre vlastníkov a mechanikov, ťažkosti v prístupe k súčiastkam a potrebným technickým údajom, ako aj celkový servisný systém prakticky kontrolovaný výrobcami.

Producentské firmy zdôraznili, že ich snahy sú orientované na ochranu užívateľov a argumentovali, že autorizované servisy poskytujú lepšie technické zabezpečenie ako nezávislí mechanici. Niektorí odborníci stoja na strane výrobcov a poukazujú na riziko spojené s neoprávnene odblokovanými akumulátormi.

Keďže chýbali iné možnosti, výrobcovia sa rozhodli viesť vojnu prostredníctvom súdnych sporov. Zaznamenali sa prípady, kedy výrobcovia elektrických vozidiel podali žalobu proti nezávislým mechanikom za vykonávanie opráv alebo zdieľanie opravárenských procesov online.

Rýchlo to prinieslo hmatateľné následky, pričom mnohé dielne odstránili služby súvisiace s opravou akumulátorov a množstvo videí mechanikov bolo stiahnuté z online platforiem. Niektorí sa dokonca obmedzili len na vozidlá značiek ako Tesla, ktoré sú považované za menej „konfliktne“.

Príkladom je známy čínsky mechanik a vloger známy ako Brother Long, ktorý čelil žalobám zo strany troch rôznych výrobcov elektrických vozidiel za opravy ich áut a publikovanie videí na toto téma. Ešte horšiu situáciu majú dvaja mechanici z Šanghaja, ktorí dostali šesťmesačný trest odňatia slobody (podmienečne) za “ublíženie počítačovému systému”. Bolo zistené, že odblokovali dva zamknuté akumulátory a použili diagnostické nástroje na skopírovanie údajov z funkčného akumulátora na zablokovaný akumulátor, aby umožnili jeho vybitie.

Obmedzovanie prítomnosti dielní môže mať vážne následky. Autorizované servisné centrá nemusia mať dostatočne široké pokrytie, najmä v odľahlých oblastiach takého veľkého krajiny ako Čína, čo ponecháva vlastníkom vozidiel len málo možností. Najhoršie sú na tom vlastníci elektrických vozidiel od výrobcov, ktorí skrachovali – tí doslovne nemajú inú možnosť, len sa spoliehať na nezávislé dielne.

Politici sa preto rozhodli prevziať zodpovednosť za riešenie týchto problémov. V januári 2025 bola vydaná poradná správa niekoľkých rezortov, ktorá zdôraznila potrebu rozumne znížiť náklady na opravy elektrických vozidiel. Odporúčala tiež rozšíriť kanály dodávok náhradných dielov, povzbudzovať výrobcov automobilov a akumulátorov, aby predávali komponenty na sekundárnom trhu, a podporovať súlad s predpismi pri zdieľaní údajov medzi odvetviami.

Očakáva sa však, že zmeny budú zavádzané postupne - mnohí sa domnievajú, že súčasný model, v ktorom výrobcovia automobilov do značnej miery kontrolujú pohľadávky po záruke, sa udrží, pokiaľ právne predpisy nevyžadujú väčšiu otvorenosť a štandardizáciu zo strany koncernov.