Staré autá a ich dopad na poľské cesty

Množia sa hlasy o znečistení spôsobenom starými vozidla, ktoré zaplavujú poľské cesty. Tieto moderné "smrteľné" vraky, prevažne s normou Euro 5, majú priemerný vek okolo 2013 rokov.

V poslednom čase sme sa už stali zvyknutí na antieurópsku rétoriku súvisiacu s importom ojazdených áut do Poľska. Každoročne sa dozvedáme, aké zlé je vyžívať slobodu pohybu tovaru v Európskej únii, pokiaľ to prospieva poľským kupujúcim. Je dobré si pripomenúť, že sme vo referende vyjadrili súhlas s touto slobodou.

Podľa správy Poľskej agentúry tlače, na poľské cesty sa dostáva vlna starnúcich automobilov, ktoré majú priemerne dvanásť až trinásť rokov. Tieto vozidlá spĺňajú normu Euro 5, ktorá umožňuje vstup do varšavskej zóny čistého transportu až do roku 2032 pre benzínové autá. V prípade benzínových áut Euro 5 a Euro 6 sa navyše jedná o veľmi podobnú situáciu. Naopak, v Poľsku je priemerný vek vozidiel okolo 16 rokov, čo znamená, že import takto starých áut v skutočnosti obnovuje náš automobilový park, a nie ho zaťažuje. Bez dovozu by sa priemerný vek áut mohol zvýšiť až na 18 rokov.

A čo sa týka názorov odborníkov, Adam Woźniak v Rzeczpospolite uvádza komentár Karoliny Topolovej zo spoločnosti AAA Auto, ktorá tvrdí, že staršie autá často nezaručujú bezpečnosť a majú vyššiu náchylnosť na poruchy. Zaujímavé je však, že ich spoločnosť predáva vozidlá staršie ako 2008. Vzniká teda otázka: aký zmysel má vyjadrovať takúto kritiku, keď sami obchodujú s týmito autami?

Podľa údajov z Carfax Europe 36 % importovaných automobilov malo nejakú škodu, takže je nesprávne tvrdiť, že do krajiny prichádzajú len havarované autá. 64 % importovaných vozidiel je bez evidovaných škôd. A znie aj opozíciou voči EÚ: "Nič nenaznačuje, že by bolo možné obmedziť import najstarších áut." V skutočnosti je skutočným dôvodom to, že sme členmi EÚ. Možno by bolo lepšou voľbou polexit, aby sme mohli voľne formovať našu importnú politiku.

Na portáli Business Insider sa píše, že opäť budeme čerpať výhody z EÚ a do Poľska dovedieme autá, na ktoré máme dosť, namiesto toho, aby sme sa upínali k zbytočnému míňaniu za autá, ktoré nepotrebujeme a nemôžeme si dovoliť. Ako tvrdím už dlhú dobu, je to o vedomej spotrebe.

Kolega Krzysztof Wojciechowicz dodáva, že tvrdenie, že import milióna áut ročne je alarmujúce, je prehnané. V posledných rokoch sme sa k miliónu približovali pravidelne, najmä v rokoch 2016 až 2019.

A nakoniec, ak sa na to pozrieme z hľadiska predchádzajúcich rokov, portál Forsal poznamenal, že podobné varovania vychádzali už pred jedenástimi rokmi - v roku 2014. Každý rok sa varuje pred drastickými následkami z importu ojazdených áut, ale doposiaľ som si žiadne negatívne účinky nevšimol. Svedčí o tom i pokles počtu dopravných nehôd a obetí, ako aj nárast áut spĺňajúcich normy Euro 5 a Euro 6.

Na záver, ak ste sa rozhodli v roku 2024 vymeniť svoj starý diesel z roku 2005 za benzínové auto s rokom výroby 2013, ste najhorší ľudia na svete. Médiá podporované motoristickým lobistom vám povedia, že poľských ciest sa zaplavuje šrotom. Mali by ste ísť do autosalónu a kupovať elektrický automobil, aby ste mohli každým mesiacom splácať jeho cenu. Potom by všetko bolo v poriadku.