Motocyklista bez oprávnení: zložitá situácia

K situácii, kedy motocyklista nešťastne obtaril auto v dopravnej zápche, by sa mohla zdať na prvý pohľad jednoduchá. Odohralo sa to tak, že bola spísaná správa o nehode a mnohí by predpokladali, že tým sa vec končí. Avšak realita je omnoho zložitejšia a pre motocyklistu hrozí vážne právne nebezpečenstvo.

Motocyklisti dobre poznajú situácie, kedy sa v úzkych priestoroch snažia obísť stojace vozidlá, čo môže skončiť nešťastným kontaktom. Od toho máme účinné poistenie, a tak by sa mohlo zdať, že problém sa dá jednoducho vyriešiť. Urobí sa správa a poisťovňa buď vyplatí poškodenému náhradu, alebo dokonca odborne opraví auto. Tentokrát sa však motocyklista stretol s prekvapením v podobe písmena obviňujúceho ho z jazdy bez platných oprávnení.

K zásadnému problému došlo, keď vyšlo najavo, že motocyklista riadil Kawasaki 636, model Ninja, ktorý má výkon daleko presahujúci hranicu 35 kW predpísanú pre vodičskú kategóriu A2. Kategória A2 umožňuje jazdiť na motocykloch do maximálnej výkonovej kapacity 35 kW, a hoci neexistuje obmedzenie po terénne kapacity, účinnosť tejto kategórie je nulová, ak motocykel prekračuje povolené limity. To komplikovalo situáciu pre protagonistu nehody.

Z týchto dôvodov poisťovňa vyplatila poškodenej strane, no zároveň sa obrátila na motocyklistu so žiadosťou o regres, pričom ho obvinila z jazdy bez potrebných oprávnení.

Otázka sa teraz sústreďuje na to, či bol motocykel zaregistrovaný ako A2, teda s ohľadom na výkon do 35 kW. Ak by toto bolo preukázané, dávalo by to motocyklistovi právo predpokladať, že jazdí legálne, aj keď je zrejmé, že registrácia bola nesprávna. Príkladom môžeme uviesť aj situáciu s vozidlom Iveco, ktoré môže byť zaregistrované na nižšiu hmotnosť, napriek tomu, že jeho skutočná hmotnosť hrozí pokutou za preťaženie, nie za nedostatočné miesto na riadenie.

V prípade, že motocykel by síce mohol mať menej než 35 kW, ale jeho základná sila presahuje 70 kW, prísne pravidlá zakazujú túto konštrukčnú úpravu, čo by vytváralo ďalší problém pre vodiča, ktorý by sa mohol čeliť právnemu postihu za jazdu bez platných oprávnení.

Celá situácia vyvoláva otázku, prečo existujú také kategórie a pravidlá, ak len podporujú trestanie vodičov, ktorí preukázali, že majú schopnosti ovládať motocykel. Toto nielenže rozdeľuje motorista a zarýva do dôvery vo vládne ustanovenia, ale aj ukazuje, že sú prítomné iba formálne pravidlá a nie skutočný duch práva. Obyčajní občania by mali mať právo veriť platným dokumentom a nie sa obávať fiktívnych obmedzení škodlivých pre ich práva.

Na záver nám ostáva otázka, či by si mal motocyklista overiť legitímnosť dokladu o registrácii predtým, než sa pustí do jazdy. Podľa mnohých odborníkov by nemal byť považovaný za zodpovedného, pokiaľ sa spoliehal na existujúce doklady týkajúce sa vozidla. Táto právna záležitosť sa zdá byť veľmi zložitá a načrtáva otázky etiky a integrity právneho systému.