Porsche 911 GT3: Najrýchlejšie na Nürburgringu

Porsche 911 GT3 sa stala najrýchlejším autom s manuálnou prevodovkou na okruhu Nürburgring. Toto výkonne orientované vozidlo prekonalo výnimočného Viper ACR, čím si upevnilo svoju pozíciu na tejto ikonickej trati.

Preteky na severnej smyčke Nürburgringu sú už tradične meradlom výkonnosti a vývoja modelov Porsche. Po uvedení modernizovanej verzie 911 GT3 (992.2) si automobilka môže pripísať ďalší rekord. Ten jasne ukazuje, ako veľmi novinka zlepšila svoj čas v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi.

Nová GT3 teraz nesie titul najrýchlejšieho produkčného auta s manuálnou prevodovkou na Nürburgringu. Testovací pilot Jörg Bergmeister za volant tejto okruhovou zameranej deväťsetjedenástky zajazdil fantastický čas 6:56,294, čím prekonal predchádzajúcu GT3 (992.1) o približne 3,6 sekundy, aj keď bola táto verzia vybavená dvojspojkovou prevodovkou PDK.

Prestížne prvenstvo sa však ešte väčšmi zvýraznilo v porovnaní s predchádzajúcim rekordom, ktorý postavil Dodge Viper ACR (654 k/481 kW) pod vedením pilota Lancea Arnolda. Ten v roku 2017 dosiahol čas 7:01,300 na kratšej trati (20,6 km), čo podľa Porsche zodpovedá približne 7:05,800 na štandardizovanej dĺžke okruhu 20,832 km. Takto Porsche s najnovšou GT3 zaslúžene stiahlo rekord Viperu o zhruba 9,5 sekundy.

Zdá sa, že Porsche opäť dokazuje, že zvyšovanie výkonu nie je prioritou pri vývoji atmosférických modelov GT3. U generácie 992.2 zostal výkon štvorlitrového boxera na úrovni 510 koní (375 kW). Inžinieri však vypracovali nové prevodové pomery a zdokonalili podvozok, pričom použili komponenty z GT3 RS a patrí sem aj aerodynamika, čo prispelo k vyššej stabilite na trate.

Rekordná manuálna verzia bola tiež vybavená novým paketom Weissach, ktorý obsahuje množstvo karbónových častí a hořčíkové kolesá, pričom znížil hmotnosť GT3 na impozantných 1420 kg.

„Nová 911 GT3 ponúka ešte väčšiu dôveru na limite než predchádzajúci model. Mal som rýchlosť vo väčšine zákrut,“ komentoval svoju jazdu Bergmeister. „Od 911 GT3 RS sme sa veľa naučili, najmä pokiaľ ide o podvozok. Auto je teraz omnoho stabilnejšie na nerovnostiach a lepšie zvláda obrubníky. Kratší prevodový pomer o 8 % umožňuje výrazne lepšiu akceleráciu aj pri rovnakom výkone motora. Aj keď s PDK by som bol o pár sekúnd rýchlejší – ale s manuálnym prevodom je to rozhodne zábavnejšie,“ dodal na záver.