Rozdiely v čínskych automobiloch

Autor nedávno mal príležitosť vyskúšať čínsky hybridný SUV Jaecoo 7 Super Hybrid, ktorý predstavuje silného hráča v segmente kompaktných automobilov. S vynikajúcim vybavením, pôsobivým vzhľadom a efektívnosťou je na prvý pohľad zaujímavou voľbou. Avšak autor mal aj niekoľko poznámok k jeho správanie na ceste a nadmernej digitálnej integrácii vozidla, ktoré ho priviedli k rozhovoru s inžinierom zodpovedným za jeho vývoj. Ten mal značné skúsenosti z europeského trhu, pretože 11 rokov pracoval v európskej pobočke Fordu.

Diskutovali o rozdieloch medzi čínskym a európskym prístupom k automobilizmu. Číňania sa podľa neho nachádzajú v situácii, kde musia prekonávať obmedzenia spojené s historickým nedostatkom automobilových skúseností a hmotných zdrojov. Až do 80. rokov 20. storočia sa čínska automobilka takmer nedokázala rozvinúť, pretože bývalá vláda neuznávala potrebu osobných áut. Prvý osobný automobil, Dongfeng CA71, bol vyrobený v roku 1956, ale produkcia zostávala veľmi nízka - len okolo 5 000 automobilov ročne pre kraj s viac ako miliardou obyvateľov.

Situácia sa zmenila v roku 1979, keď Čína otvorila dvere pre zahraničné investície, ktoré priniesli obrovský hlad po technológiach a rozvoji. Nielenže sa objavili prvé joint ventures, ako napríklad zmluva so spoločnosťou America Motors Corporation na výrobu Jeepov, ale aj nemecký Volkswagen a francúzsky Peugeot si chceli nielen užiť zisk, ale aj prerozdeliť technologické know-how. Tak sa moci motoristického priemyslu presunuli na Čínu, ale s tým prišiel aj paradox - čínska automobilová kultúra bola na začiatku narušená a dnes musia čínski výrobcovia zvládnuť novo vnímané technológie a moderné prax.

Aby sme sa dostali k jadru problému: Číňania nemajú toľko skúseností s automobilmi, ako Európania. Zatiaľ čo Európania sa s automobilmi stretávali od detstva, pretože jazdili na rôznych vozoch, ako Polonez alebo Daewoo, v Číne to neplatí. Prieskum spoločnosti Chery naznačuje, že 60 % čínskych zákazníkov sa s autom stretáva prvýkrát v predajni. Je to pre nich symbol sociálneho postavenia a vyžaduje si, aby bol vozidlo veľké, komfortné a technicky vybavené pre mobilné aplikácie.

Číňania sa zameriavajú na inovácie a technológie, pričom ich záujem je skôr o funkcie ako selfie kamery a pripojenie na TikTok než o technické výkony automobilu. Pri rodinných vozoch sa síce stále sleduje pohodlie, no Európan preferuje iné aspekty, ako sú dynamické jazdné vlastnosti. Aj s vecami ako je umiestnenie ovládania zrkadiel na centrálnom displeji, ktoré Európania považujú za nevhodné, Číňania sa rýchlo prispôsobia, lebo nemajú žiadne iné skúsenosti.

Peňažné a technické bariéry, ktoré stáli pred rozvojom automobily, sú dnes zdolané. Avšak, stále sa nerovná, že čínski vodiči vnímajú bezpečnostné systémy tak ako Európania. Pre Európana je dôležité mať pod kontrolou komplexný systém riadenia, zatiaľ čo Číňania sa snažia venovať pozornosť iným aspektem používania vozidla.

V konečnom dôsledku potrebujú čínski výrobcovia inžinierov a dizajnérov z Európy, aby pochopili, čo automobilový svet očakáva. Zatiaľ čo prichádzajú s novinkami a vylepšeniami, mnohé prax zostanú dizajnovo obmedzené ich vlastným pohľadom. Rozdiely sú jasné, a kým sa nezmenia, čínske automobily ostanú jedinečné a rozlíšiteľné v konkurencii na globálnom trhu.