Krakov představuje novou zónu čistého transportu

Krakov nedávno představil novou koncepci čisté dopravní zóny, která se zdá být stejně problematická jako ta předchozí, která byla zrušena soudem. Na začátku se plánovalo, že tato zóna bude první v Polsku, avšak poté, co ji někdo napadl u správního soudu, se celý projekt zhroutil. Hlavní námitkou bylo to, že samotné slovo „zóna“ musí označovat určité území vymezené ze širšího regionu. Proto není možné, aby celé město bylo zónou, neboť to odporuje smyslu jejího názvu. Soud rovněž měl závažné výhrady k vymezení hranic zóny, která na několika místech zasahovala i za administrativní hranice Krakova.

Po této frustraci začaly konzultace, které však jaksi neměly dopad, neboť byla všechna rozhodnutí už hotová ještě před jejich započetím. Krakov tedy ospravedlnil rychlé uvedení zásad čisté dopravní zóny 2.0. Je pravda, že ta nová varianta vypadá o něco rozumněji než městská opatření ve Varšavě.

Nová zóna by měla začít platit pro obyvatele Krakova v roce 2030, přičemž lidé mimo město budou mít možnost využívat zóny s přechodným obdobím od července 2028.

A co se týče vozidel, do Krakova budou moci bez problémů vjet automobily na benzin vyrobené od roku 2005, které splňují normu Euro 4. Naftové vozy splňující normu Euro 6, tedy vyrobené od roku 2014, budou mít rovněž jistou výhodu do roku 2030, po čemž se pravidla zpřísní a umožní vjezd pouze vozům vyrobeným maximálně v roce 2018. Proč je tomu tak? Protože rozdíl mezi dieselem z roku 2014 a tím z roku 2018 není zásadní, oba splňují Euro 6, ale ten druhý je označen jako Euro 6d-Temp, což je spíše prozatímní úprava způsobu testování homologace.

Je tedy zřejmé, že krakovská zóna bude ve srovnání s varšavskou spíše přísnější, a to v rychlosti zavádění nových pravidel. Již za půl roku budou mít vozy z roku 2013 problém vjet do oblasti. A co se týče ostatních vozidel, jako třeba starších, nebude to možné bez povolení, které bude zpoplatněné. Město stanoví poplatky na základě délky pobytu: 2,5 PLN za hodinu, 20 PLN za den a 500 PLN za měsíc. Nová zóna tak nese prvky daně, což určitě nezní jako povzbudivá zpráva pro obyvatele.

Obyvatelé Krakova jsou naštěstí vyjmuti z dodržování podmínek zóny, pokud svá vozidla zakoupí před jejím zavedením. Od zavedení čisté dopravní zóny však budou moci pořídit pouze automobily, které splňují nová pravidla. Jinak se mohou dostat do situace, kdy se domů nedostanou.

Plány na zónu opět zahrnují celé město. Přestože byla předchozí dohoda zrušena, nové úpravy přicházejí s drobnými změnami, jako například vyloučením několika spojovacích ulic, které spojují dopravní uzly s hranicemi města. Nicméně, hlavním principem zůstává, že většina ulic v Krakově bude i nadále po zákazu provozu.

A co se týče klasických automobilů? Ty budou povoleny s bezčasovým vstupem, avšak jen maximálně na 50 dní v roce. Jak přesně bude fungovat toto omezení, zatím nikdo neví. Pokud tedy vlastníte starožitný vůz, může se vám lišit situace po roce 2030, kdy se změní víc než zasloužené výjimky.

Město rovněž plánuje ověřovat status historických vozidel, což může zavánět komplikacemi a nejasnostmi, přičemž policie a městská stráž budou provádět kontroly pouze namátkově. Tato nová legislativa přitom neznamená zlepšení kvality vzduchu, neboť park vozidel se obměňuje přirozeně, takže pokud by se nic nedělo, výsledek by byl téměř totožný. Je to jako přinutit lidi investovat do zařízení na východ slunce.