Nowe zasady strefy czystego transportu w Krakowie

Kraków zaprezentował nowe zasady dotyczące strefy czystego transportu, które budzą spore kontrowersje. Okazuje się, że koncepcja ta wciąż nie jest idealna i przynosi ze sobą wiele wątpliwości, zwłaszcza po wcześniejszych niepowodzeniach w sądzie.

Strefa czystego transportu miała być pierwszą tego typu inicjatywą w Polsce, jednak po jej zaskarżeniu do sądu administracyjnego, projekt został unieważniony. Sąd argumentował, że termin „strefa” musi oznaczać wydzielony obszar, co w przypadku całego miasta jest niemożliwe. W dodatku, granice strefy były ustalane w sposób, który nie respektował administracyjnych granic Krakowa, co jeszcze bardziej skomplikowało sytuację.

Pomimo trudności, władze miasta zdecydowały się na przeprowadzenie konsultacji społecznych. Niestety, wiele wskazuje na to, że uwagi mieszkańców zostały wcześniej zignorowane. W krótkim czasie zaprezentowano nowe założenia strefy czystego transportu 2.0, które wydają się nieco bardziej racjonalne od tych warszawskich.

Nowa strefa ma zacząć obowiązywać dla mieszkańców Krakowa od 2030 roku, podczas gdy osoby spoza miasta będą musiały dostosować się do niej już od połowy przyszłego roku, ale z okresem przejściowym do 30 czerwca 2028 roku.

W jakich sytuacjach będzie można wjeżdżać niemal bez ograniczeń? Oto kilka kategorii pojazdów: samochody benzynowe wyprodukowane w 2005 roku lub później, które spełniają normę Euro 4, oraz diesle z normą Euro 6, czyli z 2014 roku lub nowsze, ale tylko do 2030 roku. Po tym terminie, diesle będą musiały być z 2018 roku lub nowsze, co budzi pytania o zasadność tego podziału, gdyż różnice w normach wydają się minimalne.

Dla osób, które nie spełniają nowych wymogów i muszą wjeżdżać do strefy z uwagi na pracę, wprowadzono opłaty. Wysokość stawki zależy od czasu pobytu i wynosi: 2,5 zł za godzinę, 20 zł za dzień oraz 500 zł za miesiąc. Jak widać, obciążenie finansowe może być znaczne, co rodzi kontrowersje wśród mieszkańców.

Mieszkańcy, którzy zakupią swoje pojazdy przed rozpoczęciem obowiązywania strefy, będą wyłączeni z nowych regulacji, ale po tej dacie będą musieli nabywać tylko samochody spełniające wymagania strefy, co może być dużym problemem.

Strefa czystego transportu będzie obejmować całe miasto, mimo wcześniejszych niepowodzeń prawnych. Wprowadzono jedynie kilka drobnych zmian, wyłączając niektóre ulice techniczne. Szczegóły dotyczące tych wyjątków są dostępne w krótkiej liście.

A co z pojazdami zabytkowymi? Właściciele takich aut będą mogli wjeżdżać do strefy, ale tylko przez 50 dni w roku. Szczegóły dotyczące tego typu regulacji są wciąż niejasne, co rodzi dodatkowe pytania. Miasto również ma zamiar weryfikować status pojazdów historycznych, co może w praktyce okazać się problematyczne.

Jakie będą metody egzekwowania tych nowych zasad? W praktyce wydaje się, że kontrole będą prowadzone jedynie sporadycznie przez policję i straż miejską, co może doprowadzić do ich szybkiego zakończenia.

Na koniec warto przypomnieć, że strefy czystego transportu, zgodnie z opinią wielu ekspertów, nie mają realnego wpływu na poprawę jakości powietrza. Proces odnawiania parku samochodowego zachodzi naturalnie, a wprowadzenie dodatkowych regulacji niekoniecznie przyczyni się do lepszych efektów.