Krakov zavádza zónu čistého transportu 2.0

Krakov predstavil nové návrhy pre zónu čistého transportu, avšak mnohí odborníci tvrdia, že jej koncept je chybou od samotného začiatku. Nová koncepcia, známa ako zóna čistého transportu 2.0, sa javí ako rovnako problematická, ako presne taká, ktorá bola zrušená súdom.

Prvá oblasť čistej dopravy v Poľsku mala začať fungovať v Krakove, avšak po súdnom spore sa celá myšlienka rozpadla, keď súd uviedol, že samotný pojem „zóna“ musí vyhraničovať určité územie. To, že celé mesto sa nemôže označovať ako zóna, je zjavné a súd mal tiež vážne pochybnosti o určení hraníc zóny, ktoré zasahovali aj mimo administratívne hranice Krakova.

Po neúspešnej prvej verzii sa uskutočnili konzultácie, ktoré, ako sa zdá, nemali žiadny vplyv na konečný návrh. Okamžite po ich skončení mesto oznámilo nové pravidlá pre obyvateľov a návštevníkov, pričom zóna začne platiť od roku 2030 pre miestnych obyvateľov a pre osoby z iných miest od polovice budúceho roka.

Podľa nových pravidiel budú môcť do zóny bez obmedzení vchádzať benzínové autá vyrobené od roku 2005, ktoré spĺňajú emisnú normu Euro 4. Dieselové vozidlá spĺňajúce normu Euro 6, vyrobené od roku 2014, majú tiež obmedzený prístup, pričom po roku 2030 budú žiadanejšie vozidlá maximálne z roku 2018.

Ceny za vstup do zóny budú rozdelené podľa času: 2,5 PLN za hodinu, 20 PLN za deň a 500 PLN za mesiac. Mesto sa orientuje na to, aby zdražením pobádalo ľudí k výmene starších vozidiel za novšie.

Miestni obyvatelia budú oslobodení od vyhovovania novej regulácii, ale iba ak si zakúpia svoje autá pred jej zavedením. Po začiatku platnosti zóny budú povinní vzdelávať sa len na automobile spĺňajúcom požiadavky, inak nebudú schopní cestovať po meste.

Celý Krakow sa má stať zónou čistého transportu, čo vyvracia minulú snahu a napĺňa predošlé obavy. Aj keď niektoré ulice budú vynechané, väčšina by mala byť zahrnutá – celkovo sa odhaduje, že zóna pokryje 2927 ulíc.

Zaujímavé je, že klasické automobily budú mať povolený prístup do zóny iba na 50 dní ročne. V súvislosti s tým vznikajú otázky o tom, ako presne bude táto regulácia vykonávaná a aké sankcie hrozia vlastníkom historických vozidiel.

Krakov oznámil, že tieto kontroly budú vykonávané iba sporadicky, čo vzbudzuje obavy o skutočnú účinnosť zavedenia zóny. Zóny čistého transportu by nemali byť považované za skutočné riešenie pre zlepšenie kvality ovzdušia, keďže súčasný park vozidiel sa v priebehu času prirodzene obnovuje.