Motory v Číně: Nové auta a chaos na silnicích

Hava přivítala autora této úvahy o Číně deštěm, což je tradiční začátek školní výpravy. Na rozdíl od majestátní Varšavské Kolumny Zygmunta, Guangzhou se od prvních okamžiků projevilo hustým městským provozem a zvláštními účastníky silničního ruchu, kteří se výrazně liší od evropských motocyklových jezdců.

Autor při této příležitosti slíbil sdílet svoje zkušenosti z Číny, zejména v souvislosti s novým automobilem, kterým je GAC Hyptec HT. V poslední době se hodně diskutuje o hrozbě, kterou Čína představuje pro evropský automobilový průmysl, a to nejen na základě číslech, ale i osobních dojmů.

Guangzhou, které navštívil, má 18 milionů obyvatel a je schopné utvořit silný ekonomický celek. Město je domovem mnoha automobilů, a tak se přidal k úvahám o tom, jak Čína investuje do své produkce.

Čínské pracovní postupy se mohou lišit od evropských, což je patrné na příkladu, kdy pět lidí s nadšením mění žárovku, zatímco v Evropě by to většinou obstaral jediný člověk. Tento způsob práce může vyvolávat otázky o efektivitě, ale také ukazuje, že čínská pracovní síla je schopná dosáhnout většího objemu práce velmi rychle.

V návštěvní části závodu GAC autor tvrdí, že výrobní úroveň odpovídá evropským standardům, což ukazuje, že čínské automobily se ve svém designu a kvalitě přibližují světové úrovni. Pracovníci nosí praktické uniformy bez drahých obleků, což naznačuje, že práci berou vážně.

V Guangzhou lze navíc vidět automobily vystavené i v obchodech s elektronikou, což naznačuje, že se hranice mezi výrobky automobilového a technologického průmyslu stírají. Z tohoto hlediska se vývoj aut a telefonů stává stále více obdobným.

Městský provoz v Guangzhou je intenzivní a chaotický. Pět pruhů na silnici je běžné, a řidiči se navzájem snaží získat místo, což vytváří neustálý tlak. Parkování není v Číně běžné, což zřejmě vedlo k tomu, že lidé preferují jednostopá vozidla, jako jsou elektrické skútry a kola, které se pohybují v hustém provozu bez obav.

V této zemi se skrývá fascinující diverzita dopravních prostředků. Autor dokonce popisuje různorodost jednoduše pojmenovaných „jednošlapů”, od elektrických kol až po skútry. Každodenní situace, kdy lidé jezdí bez helm, se zdají být pro evropské řidiče šílenstvím.

V závěru autor provádí analýzu, zda Čína skutečně představuje hrozbu pro evropský automobilový trh. Jak město s takovými počty obyvatel a značnou pracovní silou by mohlo hrát klíčovou roli, existuje silný potenciál pro rozvoj. Vzhledem k jejich ambicím, rozvoji a množství značek, které se snaží prosadit na evropském trhu, by vývoj mohl být zajímavý. V současnosti však vše, co čínské automobilky na trhu předvedou, jsou pouze „průzkumy“ a trh ještě čeká na skutečnou expanzi.