Dlouhá čekání pod závory: Co říkají pravidla?

Když řidiči v Poznani čekají pod závory, může to trvat až dvacet pět minut, aniž by projel jediný vlak. Často se stává, že závora zůstává zavřená dokonce i několik minut poté, co poslední spoj projede.

Situace se vyostřila na ulici Bałtycké, kde řidiči čekali 11 minut, než vlak vůbec dorazil, a další 9 minut po jeho projíždění. To vedlo k velkým zácpám a dopravnímu chaosu v okolí.

Zákon o železniční dopravě, konkrétně vyhláška Ministerstva infrastruktury z 20. října 2015, stanovuje, že závory by měly být uzavřeny nejpozději 120 sekund před příjezdem vlaku. Není však stanoveno žádné maximální omezení, co se týče délky této doby.

Poslankyně Joanna Schmidt se hněvala na dlouhá čekání, což vedlo k otázkám ohledně procedurálního uzavírání přejezdů. Ministerstvo infrastruktury odpovědělo, že uzavření závory může být 120 nebo dokonce 60 sekund před příjezdem vlaku, pokud jsou splněny určité technické podmínky, jako např. odpovídající signalizace a komunikační zařízení.

I když tedy existují pravidla, situace pod některými zavřenými závory může zůstat nejasná. Pro některé přejezdy je zřejmé, že žádné předpisy neomezují dobu, po kterou jsou řidiči nuceni čekat. Taktika některých železničních pracovníků spočívá v převenci, což i přesto, že je to v souladu s předpisy, může vést k absurdním čekacím dobám.

Zatímco se řidiči bezradně dívají na okolní krajinu, bez jasného vysvětlení, proč musí na průjezd čekat tak dlouho, vznikají frustrace a nejednoznačné situace. Například v Świnoujściu trápil řidiče signál "rogatka poškozená", přičemž pracovník byl přítomen pouze během dne.