Test Audi Q7: Deset let na trhu a stále silný

Audi Q7 je na trhu už deset let, ale co nám to říká? Testování této hybridní verze SUV s plug-in hybridním pohonem se ukazuje jako zajímavé.

S deseti lety zkušeností na trhu se druhá generace Q7, která byla uvedena v roce 2015, nachází v nelítostné konkurenční bitvě. Můžeme si položit dvě základní otázky: Je na Audi Q7 znát, že jde o model s dlouhou historií? Odpovědí je překvapivě NE. A měla by jeho dlouhá přítomnost na trhu odradit potenciální kupce? Také NE.

A proč tomu tak je? Po dobu, kdy Audi Q7 „dozrávalo“, procházelo automobilové odvětví krizí identity. Místo toho, aby výrobci pokročili v designu nových generací, soustředili se na elektromobilitu. Podívejme se, co to znamenalo na příkladu značky z Ingolstadtu.

Audi Q8 e-tron, které mělo představovat novou generaci velkého SUV, se ukázalo jako tržní propadák a zavřela se po něm výrobní linka. Naopak, zralé Audi Q7, i přesto, že podstoupilo několik estetických úprav, stále představuje skvělou volbu. Hybridní verze TFSIe 60 je vybavena 340koňovým benzinovým motorem V6 o objemu 3 litry, který je kombinován se 177koňovým elektrickým pohonem. Akumulátor má kapacitu 25,9 kWh brutto a 22 kWh netto, přičemž nádrž na benzín pojme 75 litrů.

Jaké jsou tedy výkonové parametry a spotřeba Audi Q7 TFSIe 60? Audi se pyšní tím, že tento mohutný SUV s hmotností 2640 kg dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 5 sekund a dosáhnout maximální rychlosti 240 km/h. Je však důležité si uvědomit, že toto zrychlení je možné pouze za předpokladu, že máte dostatek energie. Během testování jsem většinu času jezdil bez nabité baterie, což mělo vliv na spotřebu.

V městském provozu jsem zaznamenal průměrnou spotřebu až 20 litrů benzínu na 100 km. To bylo při denních jízdách do 60 km bez přístupu k nabíječce. Nutno podotknout, že tuto spotřebu lze snížit na prakticky nulu, pokud je akumulátor denně dobíjen. Nicméně, nabíjení trvá téměř čtyři hodiny a to pouze během noci, neboť Audi Q7 nepodporuje rychlé nabíječky na stejnosměrný proud.

Spotřeba paliva při dálničních jízdách, když není akumulátor dobíjen, činí průměrně 13 litrů na 100 km. Hybridní pohon proměňuje Q7 v ekologické vozidlo, kterým je možné překonat přibližně 70 km denně na elektrický pohon, ovšem s obětí prostoru uvnitř kabiny.

U prvního a druhého řady pasažérů je dostatek místa, luxusní pohodlí je zřejmé a přední sedadla jsou vybavena vyhříváním, ventilací a masážní funkcí. Nicméně chybí vyhřívání loketních opěrek a místa na ruce na dveřích, což mohou konkurenti nabízet. Děti na zadní lavici ocení prostornost a velké střešní okno. Řidič má k dispozici inovativní možnost odblokování zadních vnitřních klik pomocí speciálních dětských tlačítek.

Kokpit nového Q7 se měnil; nyní zahrnuje digitální přístrojový štít a dva centrální displeje – jeden pro menu a druhý pro ovládání klimatu a některých funkcí. Jsou zde také skvělé kontrastní zobrazení a ostré rozlišení. Od připojení iPhonu se ale funkce CarPlay mění a je zajímavé, jak takový telefon dokáže ukázat kvalitu obrazovky.

Vnitřní design odpovídá prémiové kategorii a samozřejmostí je i LED osvětlení, které dává interiéru na atraktivitě. Nicméně je třeba zmínit, že množství lesklého „piano black“ povrchu je až příliš. Pokud bych měl tohle Audi Q7, první co udělám, je zakoupit ochrannou folii na tyto povrchy.

Součástí vybavení je i možnost nastavit vychytávky interiéru, což Audi nazývá „novým vzorem interiéru vašeho Audi“. Máte na výběr z různých motivů, avšak některé z nich jsou zpoplatněny. Malá kritika se týká velikosti schránky v středovém panelu a absence podsvícení v držácích na nápoje.

Pokud se bavíme o jízdních vlastnostech, Q7, s délkou přes 507 cm, se ukazuje jako stabilní a obratný automobil. Audi se drží na silnici neuvěřitelně dobře a má příjemné řízení. Vůz může být nastaven do různých jízdních režimů, zejména na elektromobilní režim. Také je zde možnost používat oba motory na dlouhých trasách.

Co se týče ceny, verze TFSIe 60 S-line začíná na 440 100 Kč, což se při vybavení testovaným modelem vyšplhá na 628 530 Kč. Po týdnu za volantem mohu říci, že Audi Q7 zůstává silným hráčem v segmentu velkých prémiových SUV. Pokud máte potřebný rozpočet, rozhodně stojí za úvahu.

Nicméně, pokud bych si měl vybrat, zvolil bych spíše variantu s dieselovým pohonem. To je pro mě nejlepší motor pro velké SUV. Na výběr jsou totiž varianty 231 a 286 koní. A to, zda máte auto s označením 45 nebo 50, není zásadní. Přesto však slabší dieselovou verzi lze mít pouze jako S-Line.

Diesel potom zůstává důvodem, proč jsem rád, že druhá generace Q7 stále figuruje v nabídce. Když dojde k nové generaci, obávám se, že moje oblíbené 3.0 TDI již nebude k mání. To by byla škoda.