Hyundai Staria: Testovaná novinka pro rodiny

Hyundai Staria okamžitě přitahuje pozornost na ulicích, ale co nabízí kromě svého futuristického vzhledu? Tohle je příběh, který vznikl, když jsem seděl na zadním sedadle Starii, které mi připomínalo dentistovu židli - bez jakéhokoli znecitlivění. A na konci vás čeká jeden suchý vtip, na kterém si můžete vylámat zuby.

Právě píšu tento text na zadním sedadle Hyundaie Starii. Nejde o klasickou pohovku, nýbrž o jeden jednotlivý sedák, umístěný dostatečně daleko od ostatních. Opřel jsem se a vytáhl podnožku. Podél velkých oken se líně posouvají široká pole Velkopolska a přes skleněnou střechu pronikají poslední sluneční paprsky, zatímco odpoledne se pomalu blíží k večeru. Je mi tu velmi příjemně. Ovládání jednotlivých částí sedadla je snadné, s možností nastavení do pracovního nebo relaxačního modu, a dokonce mohu sedadlo větrat nebo ohřívat.

Skutečně se cítím jako v byznys třídě letadla. Omlouvám se, pokud se mi v textu náhle přeruší myšlenky nebo začnu psát náhodné znaky - to by znamenalo, že jsem usnul. Opěrka hlavy je zde výborně tvarovaná, nabízí pohodlnou oporu, takže se dá bez problémů odpočívat bez bolesti krku.

Ve světlém, prosvětleném interiéru se skutečně cítíte jako na prvním místě v letadle. Chybí mi jen obrazovka s filmy, stoleček a samozřejmě steward, kterému bych se mohl zeptat na skutečně důležitou věc - jestli dám přednost masovému nebo vegetariánskému menu. A ano, poprosím o další sklenku bílého vína.

Hyundai Staria je k dispozici ve verzi pro sedm nebo devět osob, přičemž ta druhá verze plně využívá možnosti řízení s řidičem na základě standardu B a má rozhodně více užitkový charakter. Sedmimístná varianta nabízí luxus, především v druhém řadu sedadel. Třetí řada je spíše jako lavička, ale stále nabízí slušné pohodlí. Prostornost závisí na nastavení posuvné lavice a jednotlivých sedadel. Staria měří 5,25 metru, což je o víc než 40 cm více než u modelu Santa Fe, o kterém bude většina kolemjdoucích hovořit jako o 'tom velkém'. Její kufr má objem od 117 do 431 litrů v závislosti na umístění třetí řady sedadel.

Nevím, zda podobnost názvů „Staria“ a anglického „staring“ byla záměrná, ale je jasné, že kolemjdoucí a jiní řidiči se na tento vůz dívají. Ani se jim nedivím, protože když jsem vystoupil, prostě jsem se musel otočit a podívat se. Již jsem viděl několik Starii s cizími registračními značkami, protože tento model byl kdysi k dispozici například na východě, ale stále má ohromující dojem.

Na Starii je rozhodně na co se dívat. Má netradiční tvar, přičemž někteří jej přirovnávají k Tesle Cybertruck. A především přední část se velkým grilem, 'digitálními' světlomety a úžasným diodovým pruhem táhnoucím se napříč. I klíče vypadají zajímavě, a zadní část překvapuje hranatými tvary a charakteristickým designem zadních světel.

Testovací model je černý, což mu dodává jistou byznysovou aura (možná i byznys pro pohřební služby), ale ztrácí sci-fi atmosféru. V stříbrné barvě je to ještě více 'science fiction' a drzá možnost pro odvážné je žlutá. Takový Hyundai způsobí, že se na něj ostatní řidiči budou dívat natolik intenzivně, že to může ohrozit bezpečnost dopravy.

A jaké to je sedět v Starii za volantem? Všechno, co je dobré, rychle končí. Musel jsem opustit pohodlné sedadlo, které by pro někoho mohlo vypadat jako dentální lehátko, a sednout si za volant. Jaké je to tam? Je Staria ve srovnání s obyčejným autem jen velkou plechovkou potaženou kůží, nebo skutečně podobná luxusní osobce?

Vypadá to, že odpověď je spíše druhá. Z místa spolujezdce působí Staria jako velký Tucson. Plastové prvky vypadají solidně a úložné prostory nabízejí místo na vše možné, i když na některé z nich určitě zapomenete. Tradičně u Hyundai se Staria potýká s problémem černého lesklého plastu, který se špiní rychleji, než bílý oblek na stavbě.

Přesto cením, že obrazovky nejedou na plné obrátky jako v mnoha konkurenčních vozech - tady jsou fyzické tlačítka, což je pozitivní. Škoda, že neexistuje žádné otočné ovládání, tyto knoflíky nejsou zrovna pohodlné. Bohužel, když už je nutné použít obrazovku, funguje poněkud pomalu, což může být frustrující. Vyžaduje to několikrát poklikat. Nepříjemné je i vypínání některých systémů 'bezpečnosti', jelikož indikace související s rychlostí nemají mnoho společného s realitou.

Před každým startem musím strávit asi minutu, abych zmáčkl správnou kombinaci tlačítek na volantu a pak na obrazovce. V opačném případě auto pípá s takovou frekvencí, že je to spíše rušivé, než užitečné.

Jak se chová Hyundai Staria na silnici? Na rozdíl od německého trhu si v Polsku můžeme pořídit Starii s hybridním pohonem. Tento systém zahrnuje benzínový motor 1.6 turbo, elektrický motor a šestimístnou dvouspojkovou převodovku. Pohon je přední. Celkový výkon činí 225 koní a točivý moment je 367 Nm.

Tato Staria je rychlejší než dieselová varianta a navíc může být levnější, protože nespadá do vyšší daňové kategorie (diesel má objem 2.2). Jaké jsou dojmy z jízdy tímto vesmírným vozem? Po počátečním zklamání z toho, že tento vůz, i přes jeho vzhled, není schopen létat, se mi s ním jede skutečně dobře. Auto nabírá rychlost příjemně, při předjíždění či při zapojování do provozu.

Jistě se najdou ti, kteří by si přáli, aby měl V6 motor - bohužel, narodili se v nesprávné době a místě. Ve skutečnosti se hybrid rozpohybuje efektivněji a méně spotřebovává. Co se týče zvuku, absence CVT by měla znamenat, že při akceleraci se neozve monotónní hřmění. Ve skutečnosti však silný stisk plynu způsobuje, že motor zaburácí na vysoké otáčky a je slyšet.

Jak moc Staria spotřebovává? Na dálnici stačí být opatrný, abyste se dostali na 7-7,5 litru na 100 kilometrů, ale to vyžaduje opatrné zacházení s plynem. Obvykle však Staria spaluje deset litrů, jak ve městě (včetně Varšavy, v menších městech může být o něco méně), tak na rychlostní silnici. Pokud však jedeme příliš rychle, tak se z deseti litrů stane klidně i patnáct. Každopádně Staria nec consumes více paliva, než by spotřeboval diesel.

A jaké jsou nevýhody Hyundaie Staria? Mezi jeho slabé stránky patří zejména šum velmi slyšitelný nad 100 km/h, který ruší komfortní pocit a nesedí k této verzi (důraznější je to u devítimístné verze). Hlavně kolo šumí. Staria by potřebovala lepší akustické tlumení. To je častý problém u aut z Asie. Bylo by skvělé, kdyby se inženýři z Asie občas podívali do Evropy a projeli po dálnicích.

Otravují také zmíněné, přehnaně citlivé systémy, které nutí řidiče k rychlé stimulaci smyslů, jako po návštěvě korejského videohry pro děti. V delších trasách může vyšším řidičům vadit kratičké sedadlo, i když výborná viditelnost je jako malá útěcha. Někteří také mohou mít pocit, že velká okna Starii, která nejsou zatemněná, odhalují příliš mnoho tajemství ze zavazadlového prostoru. Co se ceny týká, tam bych nevnímal žádné nevýhody.

Hyundai Staria má cenu od 199 900 Kč…

...ale to je cena za devítimístnou verzi. V případě menší verze přicházíme o sedadla, ale platíme více. Nejvyšší varianta Luxury se všemi možnostmi větrání, regulacemi, lampami a překvapivě účinným audiosystémem od Bose vnitřního prostoru, který připomíná obrovské výstaviště, stojí přes 250 tisíc Kč. Ve světě, kde tolik stojí Passat (a to ani ne s luxusními funkcemi), se ukazuje, že Hyundai nabízí spoustu prostoru za celkem rozumnou cenu. Ostatní modely v prémiovém segmentu, jako VW Multivan nebo Mercedes V, jsou dražší, zatímco Toyoty Proace a podobné modely jsou méně příjemné uvnitř. A navíc nemají sci-fi atmosféru.

Přesto Staria určitě zůstane okresním produktem. Velké rodiny si pravděpodobně nebudou přát sklopná sedadla, a firmy, které hledají obchodní mikrobus, už roky nakupují Mercedese. Takže Staria se stane efektivním způsobem, jak se odlišit od ostatních. Chcete udělat dojem? Zapomeňte na SUV. Tady se také pohodlně nastupuje, pokud vás postihla Stariožnost. Ano, to bylo ono usměvavé, suché přísloví. Jdu spát!