SUV s manualem: kontrola a pohodlí v jednom

V dnešní době je čím dál tím více běžné, že většina nových automobilů je SUV a mnoho z těchto modelů neumožňuje řidičům plně ovládat manuální převodovku. Nicméně, pro ty, kteří chtějí mít kontrolu, stále existují možnosti.

Velký SUV s manuální převodovkou sice nezní jako vysněný automobil pro průměrného řidiče, ale taková kombinace má své výhody. Méně komponentů znamená menší pravděpodobnost poruchy, a pokud se většinou pohybujete na dálnicích, pravděpodobně budete převodovku používat hlavně k zařazení "šestky" a jízdy po dlouhých úsecích. Tak proč bychom měli utrácet za automat?

Je ovšem pravda, že velkých SUV delších než 4,5 metru, která nabízejí manuální převodovku, není na trhu příliš mnoho. Naštěstí existuje model, který tuto kombinaci stále nabízí. Jedná se o SUV o délce přes 4,6 metru, které má v nabídce benzínový motor spojený s 6-stupňovou manuální převodovkou. Tato jednotka s objemem 1,5 litru a výkonem 150 koní má dvě zásadní výhody.

Za prvé, je rychlejší než verze s osmistupňovým automatem, pokud jde o zrychlení na 100 km/h (9,5 s oproti 9,9 s), přestože automatická varianta disponuje výkonem 186 koní. Za druhé, je prostě levnější. Podle současného ceníku zaplatíme za variantu 1,5 EcoBoost s manuálem 140 480 Kč, zatímco s automatem to bude 147 480 Kč.

To znamená, že za cenu Kugi Titanium s automatem si můžeme pořídit model ST-Line s manuální převodovkou. Má to smysl? Těžko říct, ale je to možné.

Aniž bychom se dostávali k modelům, které mají při ceně nižší než 4,5 metru prémiové označení, u některých z nich je možná i vyšší úspora s manuální převodovkou. Například rozdíl mezi 6-stupňovou manuální a automatickou převodovkou může být až 9 000 Kč, přičemž motorové parametry zůstávají stejné (1,5 l, 4 válce, 150 koní). Nicméně, verze se S-Tronic je rychlejší o 0,3 s (9,1 s proti 9,4 s).

Prodat později Q3 s manuální převodovkou může být výzva, pokud se nezaměříme na nízkou cenu, která by mohla zaujmout zákazníka.

Pokud jde o komfort, základní verze Moden je k dispozici jak s benzínovým motorem (1.6 T-GDI, 160 KM), tak s dieselovou variantou (1.6 CRDI, 115 KM), přičemž obě varianty se spíše doporučují trpělivým řidičům. Například, T-GDI zrychluje na 100 km/h za 9,9 sekundy, zatímco CRDI až za 12. Ceny začínají se benzínovou variantou u 138 900 Kč, zatímco diesel je dražší, minimálně 154 800 Kč.

Pokud hledáte automat, jeho nejlevnější varianta se prodává za 164 100 Kč. To je významný cenový rozdíl, i když je spojován s lepšími výbavami. I porovnáním pak T-GDI s manuální převodovkou vychází na 148 100 Kč a se 7DCT 164 100 Kč.

Překvapivě neexistují výrazná omezení pro spojení manuální převodovky s různými výbavami. Můžete objednat i model Tucson Executive a užívat si jízdu s 115 koni a manuální převodovkou. Podle údajů z Otomoto, z 342 aktuálně nabízených Tucsonů, má automat 261 z nich. Zdá se, že většina zákazníků preferuje pohodlí.

SUV s délkou 4,66 metru a manuální převodovkou existuje, s motorem 1,5 l o výkonu 170 koní. Tuto převodovku lze kombinovat s výbavou Excite (v akci za 109 900 Kč) i Exclusive (120 900 Kč v akci). Rozdíl mezi automatickou a manuální převodovkou činí opět asi 9 000 Kč, což dává smysl, pokud zůstanete u manuální přenosu a vyberete si dražší variantu.

Pokud jde o modelové roky 2025, existuje pouze jedna verze s manuální převodovkou - 1.6 T-GDI s výkonem 160 koní, přičemž rozdíl v ceně mezi automatem a manuálem činí podobně jako u Tucsonu nemalé peníze. Za manuál se platí minimálně 132 900 Kč, zatímco za Sportage se 7 DCT 145 900 Kč.

A tak místo automatické převodovky můžete z podobné ceny přejít na variantu L, nebo si připlatit za variantu Anniversary, která se ve své cenové kategorii může pochlubit opravdu bohatou výbavou.

Ale kdo by chtěl v roce 2025 manuálně řadit?