Nové Ford Capri: Komfort a výkon na prvním místě

Ford opět překvapil. Bez rozpaků vzal svůj milovaný model z minulosti, vytáhl z něj název a nasadil na nový vůz, který s původním téměř nenavazuje. To se stalo už po čtvrté a právě tento čtvrtý model vzbuzuje mezi nadšenci asi nejvíce emocí, a to kvůli ikonickému Capri, které se proslavilo od konce 60. let až do poloviny 80. let, kdy bylo spojeno s britským seriálem Profesionálové.

Oživení Fordu Capri se v kancelářích značky zvažovalo několikrát, ale nikdy se nedostalo na výrobní linku. Dnes tu máme elektromobil SUV-kupé, který sdílí své základy s Volkswagenem. Ford tedy opět těží z partnerství s koncernem a prohlubuje s ním spolupráci, což znamená, že Capri je v podstatě stejným vozem jako Volkswagen ID.5, Škoda Enyaq, Cupra Tavascan nebo Audi Q4 e-tron.

Exteriér nové Capri se s původní verzí špatně porovnává. Zjistit větší podobnosti pomohly spíše detaily jako digitální přístrojový štít nebo ovládání jízdních režimů. Přesto se nové Ford Capri snaží o odkazy na svůj legendární předchůdce, například tvarem denního svícení nebo designem karoserie připomínající kupé, avšak stejně jako znělka z Profesionálů se mi v hlavě neobjevila ani jednou.

Na Ford Capri se však pěkně kouká, mnohem lépe než na poněkud sterilní Explorer, s nímž sdílí základy. Interiér je vzdušný a má prakticky řešený středový tunel včetně výklopného vertikálního displeje. Jakmile displej vyklopíte, odhalíte další přihrádku s USB-C porty, takže se nemusíte bát, že byste si kabel skřípli.

Palubní systém je typicky fordí, avšak digitální přístrojový štít odkazuje na Volkswagenský styl. Tento mix překvapivě funguje. Horní část palubní desky je osazena reproduktorem, který ve vyšší výbavě Premium svítí v rámci ambientního osvětlení. Nicméně, díky množství dotykových tlačítek, včetně ovládacích ploch na volantu, je občas složité udržet interiér čistý.

Ford Capri je dostupné ve třech výbavách: Style, Select a Premium. I v základní verzi obdržíte příjemné prvky jako 19palcová kola, automatické LED světlomety, bezdrátové připojení smartphonů, dvouzónovou klimatizaci, parkovací senzory a další vymoženosti – a to za 900 tisíc. Základní kola jsou ocelová s poklicemi, litá kola získáte až v dražších variantách.

Na testování jsme měli vrcholnou verzi Premium, která nabízí 20palcová kola (nikoli plecháče), vyhřívání sedadel a volantu, elektrické nastavení řidičova sedadla, bezdotykové ovládání zavazadlového prostoru a ambientní osvětlení interiéru. S základním motorem vás auto vyjde na milion, s naším motorem pak na 1.269.900 Kč.

Očekával bych, že u takového vozu bude tepelné čerpadlo standardním vybavením, avšak na to se připravte za příplatek 30 tisíc Kč. Můžete si také vybrat reproduktory Bang & Olufsen za 15 tisíc Kč, případně panoramatické střešní okno pouze pro verzi Premium, což vyjde na 32 tisíc Kč. Naše nejvyšší výbava je jediná s Matrix-LED světlomety.

Kapota se svažuje až za zadními sedadly, což povzbudí i vyšší postavy. Pro čtyři dospělé posádky nabízí Ford Capri dostatek prostoru. Po otevření pátých dveří se dostanete k objemu zavazadlového prostoru 567 litrů, který lze sklopením zadních sedadel zvětšit na 1505 litrů.

Ford Capri existuje ve variantě pohonu zadních kol nebo jako čtyřkolka s elektromotorem na každou nápravu. Od toho se odvíjí výkon a kapacita baterie. Základní model s 52kWh baterií a výkonem 170 koní má papírový dojezd necelých 400 kilometrů, což za 900 tisíc korun rozhodně nevypadá jako atraktivní nabídka.

Druhá varianta, je už mnohem výhodnější, protože za 1.079.900 Kč obdržíte zadní elektromotor s výkonem 210 kW (286 koní) a větší baterii 77 kWh, což zasahuje do dojezdu až 627 kilometrů. Naše testovaná varianta AWD Premium s výkonem 340 koní nabízí dojezd 560 kilometrů.

Realita dojezdu je překvapivě pozitivní; i když jsem se s 600 kilometry moc nepřiblížil, 500 kilometrů bylo dosažitelné. Je však důležité mít na paměti, že jsem měl ideální podmínky, venku jsem příliš netopil a příliš rychle jsem nejezdil.

Ujel jsem 800 kilometrů a dosáhl spotřeby 17,6 kWh/100 km při průměrné rychlosti 52 km/h. Deklarovaná spotřeba se pohybuje od 15,3 do 16,3 kWh/100 km, což odpovídá běžnému chování. Nabíjet jsem začínal, když úroveň klesla pod 30 %. Na 70 % ukazoval palubní počítač dojezd ještě 340 kilometrů. Maximální nabíjecí výkon se pohybuje od 135 do 185 kW, naše testovaná verze měla možnost max. 185 kW.

Jízdní vlastnosti Capri jsou přizpůsobené komfortnímu nastavení, což dává vozu příjemné chování v zatáčkách. Jízdní charakteristika auta je jiná než u běžných elektromobilů, i když stále je cítit hmotnost baterie. Akcelerace je plynulá, lehké zrychlení vás potěší, zatímco zpomalení je dávkovatelné. Ford Capri je dobré elektrické auto pro cestování, které občas překvapí sportovnějším pojetím.

Nové Ford Capri skvěle zvládá jízdu na českých silnicích. Je to tichý, pohodlný a nenápadný partner, a i uvnitř se cítíte velmi příjemně. Rychle si zvyknete na vertikální displej, který umí dokonce zrcadlit obrazovku vašeho telefonu. Po týdnu jsem si zvykl na design a Ford Capri se pro mě stalo automobilem kategorie "sednout a jet", jelikož nenabízí žádné extrémně rušivé asistenční systémy.

340 koní vyloudí solidní akceleraci, z 0 na 100 km/h se dostanete za 5,3 sekundy, což pocítíte zejména při předjíždění nebo připojování se na dálnici. Maximální rychlost 180 km/h je pro auto snadno dosažitelná. Technicky je vše závislé na technologii Volkswagenu ID.4 GTX.

Na závěr je třeba říci, že Ford Capri se od původního modelu oddálil všemi možnými směry. A tím, že Ford snaží obhájit svoji novou strategii, fanoušci originálního modelu to s největší pravděpodobností spatřují spíše s ironií. Tím, co je však pro tuhle novou variantu důležité, je, že auto poskytuje příjemný komfort s dobrým řízením a přístupnou technologií. Ale bohužel, cena zůstává vysoká, což platí i pro dárce techniky.