Toyota GR Yaris: Malý, ale mocný génius

Toyota GR Yaris, verze Circuit v barvě Precious Metal, se v současnosti stává svatým grálem japonské automobilové výroby. Když Toyota v roce 2020 představila tento projekt, měl jsem tu čest řídit černou verzi, která mě ohromila svými schopnostmi. Tehdy jsem ale ještě plně nepochopil, co tento projekt obnáší. V japonském prostředí dominoval Nissan GT-R a vzpomínky na Mitsubishi EVO X byly stále živé, zatímco v Evropě fičely hot-hatche.

Dnes je situace jiná, legendy z Japonska a evropské hot-hatche téměř vymizely. V tomto zkaleném světě elektrifikace jsem měl možnost řídit nový, silnější a modernizovaný GR Yaris a najednou všechno do sebe zapadlo. Uvědomil jsem si, že se jedná o jedinečný vůz, nesoucí na svých bedrech čest japonské automobilky.

„Zrozený ve WRC“, GR Yaris ve své nové podobě vypadá podobně jako jeho předchůdce, ale skryté inovace z něj činí vůz na zcela nové úrovni. Má automatickou převodovku (k dispozici je i manuální varianta), nový kokpit, snížené sedadlo řidiče a tužší karoserii, což z něj dělá jednu z nejikoničtějších automobilů japonské výroby v Evropě a možná i po celém světě.

GR Yaris je takřka výsledkem románku mezi Nissanem GT-R a běžnou Yariskou. Všechno zde zapadá na své místo. Turbo motor s benzínovým pohonem je samozřejmostí. Sportovní převodovka – je. Elektronicky řízený pohon všech kol (3 režimy) – má. Průchodné diferencíály na obou osách – také nejsou výjimkou. Chladicí sprej na intercooler – má své tlačítko v kokpitu. Sportovní zavěšení – ano. Silné brzdy s vyřezávanými brzdovými kotouči – přítomny. Řidičský kokpit orientovaný okolo řidiče – je. Karoserie vyrobená z uhlíkových vláken? Ano, na střeše. Sportovní výfuk – je. Kované ráfky BBS – jsou součástí výbavy. A to vše zavřené v nadrozměrném těle, které na první pohled vypadá jako hatchback segmentu B, avšak je unikátní a stvořené pro rychlou jízdu.

Vstup do přívětivého interiéru GR Yarisa jasně naznačuje, že jsme v automobilu, který chce zanechat dojem. Po zatažení za kliku si okamžitě všimnete absence horního rámu dveří, charakteristického pro sporty orientovaná vozidla. Interiér je vybaven zcela novým kokpitem, který je unikátní pro modernizovanou verzi GR Yarisa. Dominantním prvkem palubní desky je velké tlačítko Start/Stop, vedle čehož najdete výběr sportovní převodovky a ovladače jízdních režimů GR-Four.

Po dosažení místa za volantem je pozice díky sníženému sedadlu o 25 mm podstatně lepší. Sedadla nabízejí dokonalou kombinaci sportovního vzhledu a civilního pohodlí, což je dobrý krok od Toyoty. I když jsem měl děti s sebou a všiml si, že mechanismy sklápění opěradel nemají paměť, v takovém voze to je spíše drobnost.

Naše dobrodružství začíná. Auto se zapíná pomocí velkého kulatého tlačítka s logem GR. Jakmile se auto zapne, řidiče přivítá grafikou GR, která okamžitě varuje před nadměrným zrychlováním, dokud motor nezíská potřebnou teplotu. Upozorňuji, že umělé nejde přepnout převodovku z režimu P, dokud se motor nezahřeje – je to bezpečnostní opatření.

Motor o objemu 1.6 s turbodmychadlem produkuje 280 koní a 390 Nm. Léčebné předvedení výkonu motoru vzbuzuje úsměv. Dříve způsobené konvenčními tříválci si nyní užívám energický projev.

Existují tři jízdní režimy – Eco, Normal a Sport, přičemž Sport nabízí nejen sportovní grafiku v palubní desce, ale i zvýšenou odezvu na pedál. Čtyřkolka GR-FOUR má různé režimy s nastavitelným rozložením točivého momentu mezi 60:40 a 30:70, což poskytuje vynikající trakci. Rozdíly nejsou malicherné – výborně přenáší výkon i na blátě.

Při jízdě v GR Yaris pocítíte skvělé sportovní chování vozu. Šasi je pevné, podvozek vyladěný tak, aby auto reagovalo s přesností a stabilitou na každý pohyb. Přední brzdy s čtyřtřecovými brzdovými třmeny a zadní s dvoutřecovými spolupracují efektivně a pomáhají zvládat jak při běžné, tak i závodní jízdě. Poskytují překvapivou sílu zraku a zajišťuje progresivní brzdění, které je vynikající pro precizní ovládání brzd.

I když na to vypadá jako obyčejný malý hatchback, GR Yaris nesou obrovský odkaz japonské automobilové výroby. Jeho vzhled okouzlí každého, kdo se k němu přiblíží. Kované ráfky, brzdové kotouče a sportovní spoiler dávají najevo, že tohle auto je vystavěno pro výkon.

Na škodu může být, že GR Yaris nemá ideální rodinný prostor, a malý zavazadlový prostor může být pro některé nedostatkem. Ale vzhledem k charakteru tohoto vozu si myslím, že je to spíš drobnost. To samé platí i pro spotřebu paliva – spíše než aby byla zaměřena na ekologii, je více zaměřena na výkon. Třetí nedostatek, který jsem si všiml, se týká obrazovky na středovém panelu. Zatímco sportovní ukazatele jsou vynikající, obecně bych ocenil, kdyby se rozpočet investoval do displeje, abych měl možnost sledovat parametry motoru v reálném čase. Avšak i to se dá snadno vyřešit SSL adopcí.

STI, Ralliart, Nismo – tyto značky jsou nyní spíše stíny svých bývalých já, zatímco Toyota ukazuje sílu a tradici japonského automobilismu. GR Yaris se stal ikonou, uznávanou a milovanou jak sběrateli, tak závodníky. Doufejme, že zůstane na scéně co nejdéle.