Ministerstvo odmítá problém s ujetými kilometry

Ministerstvo dopravy se zdá, že nenachází žádný problém v manipulaci s údaji o ujetých kilometrech vozidel. Přestože manipulace s počítadly kilometrů stále existují, postupně se stávají méně běžné díky modernizaci na trhu.

Nakupování ojetého automobilu je vždy spojeno s jistými riziky. Prodejci využívají různé triky, aby přilákali potenciální kupce. Někteří se například zaměřují na pečlivé čištění automobilu včetně motorového prostoru, zatímco jiní považují nánosy špíny za záruku bezporuchovosti. Mnoho lidí tak neví, komu důvěřovat, a když je navíc onen kilometráž podezřele nízká, otázky vzbuzují zcela přirozeně.

Poslanec Konrad Frysztak (KO) se rozhodl intervenovat a upozornil na problematiku podvodného snižování ujetých kilometrů při výměně tachometrů. V jeho prohlášení zazněl alarmující příklad vozidla, jehož kilometráž byla po výměně tachometru snížena o neuvěřitelných 220 tisíc kilometrů, a auto bylo poté bez problémů nabídnuto k prodeji.

Varováním pro ministerstvo se stala Frysztakova interpelace, ve které se dotázal, zda se Ministerstvo dopravy a Ministerstvo spravedlnosti setkaly s podobnými případy. Zároveň se tázal, zda aktuální legislativa dostatečně chrání kupující před takovými manipulacemi. Frysztak také zmínil možné legislativní změny, které by mohly přispět k větší ochraně kupujících v budoucnosti.

Odpovědí na jeho dotazy bylo zklamání. Wiceminister spravedlnosti Arkadiusz Myrcha uvedl, že stávající legislativa, která byla zavedena v roce 2019, dostatečně pokrývá povinnosti vlastníků vozidel a diagnostiků. Podle ministra je povinností řidičů nahlásit stav tachometru do Centrální evidenci vozidel do 14 dnů po jeho výměně.

Ministerstvo dopravy zastává názor, že není potřeba novelizace zákonů, které by například dodatečně požadovaly od diagnostiků ověření údajů o novém a starém stavu tachometru. Jak uvádí, stačí mít přehled o aktuálních informacích o výměně a odpočtech v databázi a v případě nesrovnalostí je na řidičích, aby si udělali závěr o reálném stavu vozidla.

Dalším zmíněným příkladem od ministerstva bylo, že při výměně tachometru může být jeho nové nastavení nižší, což je běžné v případech, kdy dochází k výměně kvůli poruše, jež bránila zachování předchozí kilometráže. Avšak otázkou zůstává, jak časté tyto situace ve skutečnosti jsou.

Navzdory tomu, že zákony vypadají jako správně zkonstruované, reálná situace nahrává možnostem pro podvodné praktiky. Mnozí řidiči ani nevědí, že informace z Centrální evidence vozidel jsou veřejně dostupné. Pro ověření stačí navštívit web historii vozidlu.gov.pl nebo využít aplikaci mObyvatel, neboť na povinnost diagnostiků provádět kontrolu prozatím není třeba spoléhat.