Totální škoda: rizika při koupi ojetého auta

Při koupi ojetého automobilu je důležité být obezřetný, neboť každý desátý vůz měl za sebou totální škodu. Většina oblíbených modelů na polském trhu často přichází ze zahraničí, zejména z Německa, kde mohly mít méně přitažlivý vzhled před dovozem.

Termín „totální škoda“ vyvolává představu o vozidle, které vypadá jako po těžké havárii. Ve skutečnosti to ale neznamená, že veškeré totální škody jsou tak drtivé. Definice totální škody se liší podle typu pojištění. U pojištění odpovědnosti (OC) jde o případy, kdy náklady na opravu převyšují hodnotu vozidla, zatímco u havarijního pojištění (AC) je stanoveno, že pokud náklady na opravu přesáhnou určité procento, obvykle 70 % hodnoty vozu, považuje se za totální škodu.

Když se hovoří o autech po totální škodě, zejména mezi modely, které jsou nejčastěji na trhu jak ukazuje analýza autoDNA za rok 2024, vévodí BMW série 5 (12,34 %), BMW série 3 (12,04 %), Mazda 5 (10,97 %), Audi A6 (10,06 %) a Audi A4 (10,03 %). Tento seznam zahrnuje modely, které jsou na polských silnicích často žádané.

Analýza rovněž prozrazuje, že při vracení vozidel po vážných nehodách může být cena za opravu překvapivě vysoká. Nejvyšší průměrné náklady na opravy vykazují Kia Sportage (42 600 Kč) a Opel Insignia (36 600 Kč). To ukazuje na vysoké náklady na díly, které mohou přesáhnout vyčleněné rozpočty pro opravy.

Ne každý automobil s totální škodou však nutně znamená katastrofu. Důležité je zjistit, zda šlo opravdu o tak závažnou událost, a zda byla oprava provedena kvalitně. Základními faktory, které by měl kupující zohlednit, jsou nejen viditelnost poškození, ale také kvalita použitého materiálu. V některých případech může být vůz po totální škodě výhodný, pokud byl opraven důkladně a s originálními díly.

Dohromady by auto po totální škodě mělo být nabízeno za odpovídající cenu, ale v praxi to může být složitější. Někdy se stane, že prodávající zatají tuto informaci a cena tak může být podhodnocena, což může vystavit kupujícího riziku.