Elegance Fiatu 1300/1500: Dědictví a Historie

Fiat 1300/1500, auto s fascinující historií, má dvojí tvář. Na jedné straně to může být elegantní sedan střední třídy, zatímco na druhé straně se stal symbolem komunistické epochy v Jugoslávii a Polsku.

Jeho oficiální premiéra se uskutečnila v dubnu 1961 a vyplnil mezeru mezi modely 1100 a 1800/2100/2300, která vznikla po ukončení výroby modelu 1400/1800. Během šedesátých let se stal jedním z nejpopulárnějších automobilů na Apeninském poloostrově a významným exportním produktem pro turínského výrobce.

Na základě tohoto vozu v roce 1961 začala výroba Zastavy 1300/1500 v srbském Kragujevaci na základě obchodní dohody mezi Itálií a Jugoslávií. Tento automobilek se v regionu stal tak populárním, že jeho výroba pokračovala až do roku 1979, tedy celé 12 let déle než v Itálii. Jeho význam pro Polskou republiku lidovou a dokonce i pro období III. republiky byl zásadní, neboť právě na základě Fiatu 1300/1500 vznikl Polský Fiat 125p.

Licenční výroba Dužého Fiata byla pro polskou ekonomiku v období pozdního Gomułky jedním z nejlepších kroků. Dodala totiž komponenty, které umožnily modernizaci existujících vozidel a přepracování nových modelů. Nešlo přitom pouze o to, že Polonez byl vlastně modernizovanou verzí Dužého Fiatu; součásti z licenčních továren v Žeraních, jako například světla, přepínače a různé mechanické komponenty, se dostaly i do dalších polských aut, dodávkových a nákladních vozidel a dokonce autobusů.

Výroba Dužého Fiatu trvala až do roku 1991, kdy se už stal spíše karikaturou svého původního já a nostalgickou památkou na předchozí režim, nežli atraktivním rodinným automobilem za přijatelné ceny. Jeho následovník, Polonez, pak vydržel na trhu až do roku 2002, kdy technická zařízení Fiatu 1300/1500 definitivně zmizela z polských výrobních hal.

Fiat 1300/1500 byl jedním z nejúspěšnějších modelů italského výrobce, přičemž bylo vyrobeno přes 1,9 milionu kusů, které opustily továrny v Turíně a Kragujevaci, ale také závody v Německu a Argentině. Zajímavostí je, že jen malý počet podvozků skončil v rukou italských designérů karosérií, kteří se často zaměřovali na silnější verzi 1500 a vytvářeli kabriolety, roadstery či coupe. Mezi výrobci, kteří zpracovávali Fiata 1500, figurovali Ghia, Siata a Moretti, zatímco pro levnější model 1300 se angažoval pouze Vignale, což vedlo k vytvoření nabízeného coupe.

Tento Fiat 1300 Coupe Vignale představuje jednu z pouhých přibližně padesáti vyrobených kusů. Bylo vytvořeno v roce 1966, tedy ještě před tím, než se Poláci dostali k technologiím Fiatu. Pod novou karosérií a interiérem se skrývá mechanika Fiatu 1300, což znamená, že má stejnou konstrukci podvozku jako Polský Fiat 125p a Polonez. Motor je rovněž identický - benzínový 1.3 od Aurelia Lampredika, který produkuje 60 koní.

Využití dílů z Fiatu 125p 1300 by mohlo snížit náklady na údržbu v Polsku. Ačkoliv to nemusí být ideální pro unikátní italskou konstrukci, otázkou zůstává, kdo to dělá správně? Z pohledu dostupnosti je to více než přijatelné, ale ceny mohou být zpočátku vyšší. Odborníci z portálu Catawiki.com vyčíslili hodnotu Fiatu 1300 Vignale Coupe na 36-40 tisíc eur (153 - 170 tisíc Kč). Na konci aukce však byla dle posledních informací nejvyšší nabídka pouze 20 tisíc eur (85 tisíc Kč), což znamená, že šance na získání skvostného vozu trvá, dokud je možnost kupovat.