Maruti 800: Zapomenutý indický youngtimer

V devadesátých letech se v Polsku prodávalo mnoho zajímavých automobilů. Jedním z nich byla indická Maruti 800, která se stala alternativou k populárnímu Maluchu. Dnes je toto auto téměř zapomenuté, a proto stojí za to se na něj podívat jako na cenově dostupného youngtimera.

Výroba modelu Maruti 800 začala v roce 1984 v Novém Dillí. Tento automobil, vycházející z japonského Suzuki Fronte, byl po dobu tří desetiletí jedním z nejoblíbenějších nových vozidel v Indii. Když se poprvé objevil, byl menší, ale modernější alternativou k modelům Hindustan Ambassador a Premier Padmini, které byly na trhu od padesátých let. Už po dvou letech došlo k prvnímu modernizačnímu zásahu, při kterém Maruti přešlo z platformy Suzuki Fronte na jeho nástupce, model Alto. To znamená, že Maruti mělo velmi blízko k korejskému modelu Daewoo Tico, který také vycházel z platformy Suzuki Fronte/Alto, ale z její další generace.

V roce 1987 začal export Maruti do zemí Jižní Asie, a brzy poté i do Evropy. Zajímavostí je, že Maruti zprvu ve svých automobilech nemělo bezpečnostní pásy, protože v Indii nebyly povinné. První exportní modely měly pásy vyrobené v Japonsku pro model Alto, stejně jako katalyzátor. Do Polska dorazily v devadesátých letech díky firmě Damis, která se zabývala prodejem levných automobilů, hlavně z bývalého Východního bloku, jako byly Yugo, Tawria nebo Aro. V reklamních prospektech se vyzdvihovalo jeho protikradoucí zabezpečení a jako tvář značky byl vybrán satirik Tadeusz Drozda. Popularitu mu zajistila nízká cena porovnatelná s Maluchem a Cinquecento, kombinovaná s pětidveřovou karoserií. Postupem času však vyplávaly na povrch nízká kvalita materiálů a slabé zpracování. Obzvláště problematické byly zadní svítilny, jejichž barvivo brzy bledlo a ztrácelo svou sytost. V krajních případech se tak stávalo, že několik let staré Maruti mělo téměř sněhobílé kryty zadních lamp.

V některých zemích západní Evropy trval import Maruti až do roku 2004, a to kvůli přísnějším normám bezpečnosti a emisí. V Indii zůstalo na trhu ještě další desetiletí, po kterém byla výroba ukončena ze stejných důvodů. Jeho nástupcem se stal model Maruti Suzuki Alto, který se začal vyrábět od roku 2000.

Mezi nabídkami na trhu se najde i nejlevnější Maruti za zajímavých 1300 Kč, což je slušná cena za auto s nájezdem 50 tisíc km. Avšak zde se výhody končí. Podle inzerátu je vůz nepojízdný - majitel uvádí, že byl neustále používán, až přestal startovat. V popisu je také zmíněno OC, které majitel označuje jako „komiové“. Chvilku mi trvalo, než jsem pochopil, že se jedná o krátkodobé pojištění, které mohou získat majitelé komisí. Platnost technické prohlídky vypršela v říjnu.

Vizuálně auto vypadá maximálně průměrně. Interiér je celkem v pořádku, ale lak je již značně vybledlý. Celkový dojem doplňuje nálepka „Malý, ale vynálezce“ na zadním okně.

U dalšího exempláře už nápis „Maruti“ nenajdeme, ale buďte bez obav - přestože nese plakety „Suzuki Alto“, stále jde o indický produkt. Tento model z roku 1996 prošel drobným faceliftem, včetně nového předního grilu.

Tento exemplář je v mnohem lepším stavu - je vidět, že je opečovávaný, a prodávající zaručuje plnou funkčnost motoru. Jeho nájezd je dokonce nižší než u předchozího Maruti a činí pouze 22 tisíc km. Zajímavá je také jeho historie - podle popisu byl tento automobil hlavní cenou v populárním televním kvízu „Kolo štěstí“ v devadesátých letech.

Dobrá kondice a zajímavý příběh ovšem mají svou cenu - vyjde na 4000 Kč, tedy třikrát více než předchozí model. Získáte však auto připravené k jízdě se všemi poplatky a s velmi stylovou nálepkou z Centra Daewoo na zadním okně.

Poslední Maruti představené v nabídce je zároveň to nejdražší - cena činí 4500 Kč, ale rozdíl v ceně by se měl brzy vrátit, protože ve voze je nainstalována LPG instalace. S motorem o objemu 0,8 l budou každodenní náklady srovnatelné s měsíčním předplatným na dopravu.

Tak jako předchozí exemplář, i tento nese plakety „Suzuki Alto“ a je o rok starší. Je v dobrém stavu, jak vizuálně, tak mechanicky (tradičně „startuje na dotyk“). Může se pochlubit však nejvyšším nájezdem ze všech třech modelů, který činí 122 tisíc km, avšak v porovnání s ostatními dvěma Maruti to není znatelné. Stejně jako u prvního modelu, i OC je zaplaceno krátkodobě, ale technická prohlídka je platná na rok.