Polonez Activa: Český Citroen s hydropneumatikou

Polonez, ikonické vozidlo z doby socialismu, během své produkce zažil neustálé změny, což jej vyneslo titul "stavu věčné přechodnosti". Každý rok se objevovaly drobné modifikace a fascinující prototypy, které však nikdy nespatřily sériovou výrobu. Mezi nimi byl i model Polonez Activa, vybavený hydropneumatickým zavěšením.

Na základě Centrálního programu základních výzkumů se v roce 1987 sešel tým inženýrů vedený profesorem Eugeniuszem Kamińským z Varšavské techniky. Do týmu patřili také inženýr Janusz Pokorski, zodpovědný za elektronické měřicí systémy, doktor Jan Olechowicz, který se specializoval na hydraulické systémy, a doktor Zdzisław Tomiryński, zaměřený na mechanická řešení.

Připravený systém měl za úkol kontrolovat karoserii, a to jak při naklánění, tak při světlé výšce. Sestával ze tří nezávislých okruhů, přičemž každý řídil jedno zavěšení: přední, levé a pravé zadní. Měl reagovat na pomalé změny, jako jsou zatáčky, ale také na náhlé nerovnosti silnice, které jsou časté na polských cestách. V případě poruchy řídicího systému by hydropneumatické pasivní zavěšení zajistilo, že karoserie zůstane v rovině díky hydraulickým ventilům.

V roce 1988 byl vytvořen testovací prototyp na základě Polonezu, v té době největšího a nejdražšího osobního automobilu v Polsku. Tento konkrétní kus měl starší design s přední částí, která se již méně používala, a novou zadní kapotu z roku 1987. Pod kapotou bzučel standardní motor OHV o objemu 1,5 litru s elektronickým zapalováním.

Hotový prototyp dostal název Activa, na rozdíl od sériových variant měl pouze nižší světlou výšku. Vůči běžnému Polonezu byly ze zavěšení odstraněny pružiny, urychlily se body uchycení tlumičů a místo nich nahradily hydraulické válce. Další menší změny v konstrukci se dotkly přizpůsobení automobilu pro efektivní fungování zavěšení.

Žádné z inovací Polonezu Activa, bohužel, nebyly přeneseny do sériové výroby v FSO. Důvodem byla především nedostatečná financování, které trápilo polský průmysl za socialismu, zejména v druhé polovině 80. let. Pro vyšší management a výrobu tehdy byly prioritou jiné projekty a zamýšlené ceny finálního výrobku značně převyšovaly cenu standardního Polonezu.

Na závěr jedno pozitivum: na rozdíl od mnoha jiných polských prototypů, Polonez Activa přežil. Dnes je uložen v Institutě vozidel a strojů na Politechnice ve Varšavě, podle posledních informací zdrojů z roku 2020 dokonce občas brázdí silnice a můžeme ho spatřit na různých automobilových nebo vědeckých akcích.