Polonez Activa - Hydropneumatyczne Zawieszenie

Polonez, ikona polskiej motoryzacji, był przez lata znany z mniejszych i większych modyfikacji, które wprowadzały go w stan wiecznej przejściówki. Co roku pojawiały się nowe ulepszenia oraz prototypy, z których wiele nigdy nie trafiło do seryjnej produkcji. Jednym z najbardziej ciekawych projektów był Polonez Activa, który wyróżniał się hydropneumatycznym zawieszeniem.

W ramach Centralnego Programu Badań Podstawowych zainicjowano prace nad tym nowatorskim zawieszeniem dla krajowych pojazdów. Już w 1987 roku zespół inżynierów pod kierownictwem prof. Eugeniusza Kamińskiego z Politechniki Warszawskiej rozpoczął intensywną pracę. W skład zespołu weszli m.in., mgr inż. Janusz Pokorski, który był odpowiedzialny za koordynację prac, dr Jan Olechowicz, zajmujący się systemem hydraulicznym oraz dr Zdzisław Tomiryński, który pracował nad rozwiązaniami mechanicznymi.

Nowe zawieszenie miało na celu kontrolowanie wysokości nadwozia oraz jego przechyłu, reagując zarówno na powolne zmiany, jak i nagłe nierówności terenu. Układ składał się z trzech niezależnych systemów działających na przednie oraz tylne zawieszenie. W przypadku awarii, pasywne zawieszenie hydropneumatyczne miało zapewnić stabilność nadwozia.

W 1988 roku powstał prototyp, który miał stać się najdroższym polskim samochodem osobowym. Ten model Poloneza, doskonale ilustrujący „stan wiecznej przejściówki”, łączył w sobie elementy starszego modelu oraz nowości z końca lat 80. Posiadał standardowy silnik OHV o pojemności 1.5 litra i nowoczesną pokrywę bagażnika z przetłoczeniem.

Prototyp, nazwany Activa, można było rozpoznać z zewnątrz po niższym prześwicie. W porównaniu do standardowego Poloneza, zastąpiono sprężyny hydrauliką, co natychmiast zwiększyło komfort jazdy oraz dostosowało go do wydajnej pracy układu zawieszenia.

Niestety, Polonez Activa nie trafił do produkcji seryjnej w FSO. Głównym powodem był brak funduszy, co było charakterystyczne dla polskiego przemysłu w czasach PRL, zwłaszcza w drugiej połowie lat 80. Inwestycje w nowatorskie technologie nie były priorytetem, a koszt seryjnego modelu z hydropneumatycznie zawieszeniem znacznie przewyższałby cenę tradycyjnego Poloneza.

Na szczęście, w przeciwieństwie do wielu innych polskich prototypów, Polonez Activa przetrwał do dzisiaj. Obecnie znajduje się w posiadaniu Instytutu Pojazdów i Maszyn Roboczych na Politechnice Warszawskiej. Jak donoszą źródła, do 2020 roku model ten wciąż działał i można go było zobaczyć na różnorodnych wydarzeniach motoryzacyjnych oraz naukowych.