Problémy s programem Můj elektrický 2.0

Program Můj elektrický 2.0 byl nedávno představen vládou a vyvolal řadu otázek a pochybností ohledně svého efektu na trh s automobily. Ačkoliv má program za cíl poskytnout dotace na nákup elektrických vozidel až do výše 40 000 Kč, kritici upozorňují na zásadní nedostatky v jeho koncepci.

Jedním z hlavních problémů je, že většina nových automobilů v Polsku není kupována jednotlivci, ale firmami. Odhaduje se, že skoro 1 milion ojetých vozidel je ročně prodáváno soukromým osobám, zatímco trh s novými automobily, kde se pohybuje kolem 500 000 prodaných kusů ročně, většinou ovládají podniky. To naznačuje, že stát by měl zvážit dotace pro firmy, které by rychleji přecházely na elektrické pohony.

Systém totiž zcela vynechává možnost dotací na ojeté automobily, ačkoli před prázdninami se tato možnost zmiňovala. Místo toho byl program zaměřen pouze na nové vozy, což oslabuje jeho potenciál urychlit elektrifikaci automobilového parku.

Naplánované financování 1,6 miliardy Kč na podporu 40 000 elektrických vozidel v období do poloviny roku 2026 může vypadat optimisticky, avšak při porovnání s počtem registrovaných ojetých vozidel to může být jen kapka v moři. Stávající automobilový trh totiž zahrnuje mnohem větší objem, a tak je otázkou, zda to bude mít skutečný dopad na životní prostředí.

Ministerstvo má cíl snížit emise oxidu dusíku o 46 tun ročně, což je přitom pouze kapesní kousek z celkového počtu 700 000 tun emisí, které jsou ročně produkovány v Polsku. Tento cíl se zdá být málo ambiciózní a nepředstavuje významný krok vpřed v boji proti klimatickým změnám.

Jedním z největších paradoxů je, že program, který měl usnadnit přechod na ekologičtější dopravu, prakticky odstraňuje většinu obyvatelstva od možnosti využití dotací. Řada důležitých aspektů, jako je maximální cena vozidla nebo otázky ohledně příjmových limitů, zůstává nejasná a nerespektuje potřeby široké populace.

Bez zohlednění reálných potřeb trhu a jeho účastníků se Můj elektrický 2.0 může snadno stát programem, který více podporuje privilegované jednotlivce a firmy než skutečné ekologické změny. Pro efektivnější přechod na elektrickou dopravu by bylo žádoucí vytvořit komplexnější systém, který zohledňuje všechny segmenty trhu.