Proč staré elektrické vozy jako e-Golf nestačí

Norwesky youtuber se rozhodl prozkoumat 11letý model Volkswagen e-Golf, který pořídil za přibližně 14 000 Kč. I když auto vypadá funkčně, za jakou cenu?

Modely jako Volkswagen e-Golf a e-Up! přišly na trh v době, kdy Volkswagen ještě neměl v nabídce desítky jiných elektrických modelů série ID. Vzhledově se téměř nelišily od svých benzínových variant a užitná hodnota byla sporná. S hlavním akumulátorem o kapacitě necelých 22 kWh byl reálný dojezd okolo 100 km, což je v dnešní době překvapivě málo. Tato skutečnost vyvolává otázku, jaký má smysl provozovat takové auto s desítkami tisíc ujetých kilometrů za rok.

Testování se uskutečnilo při teplotě -11 °C s akumulátorem nabitým na 88 %. Cílová vzdálenost činila zhruba 80 km, zatímco palubní počítač sliboval dojezd 82 km. Toho bylo dosaženo, avšak s určitými kompromisy – youtuber musel jet autostrádou pod 90 km/h a po poklesu dojezdu přešel na pomalejší venkovské silnice. Nakonec musel dojet bez topení, což naštěstí zvládnul díky klesajícímu terénu.

Jedním z pozitivních aspektů elektrického Golfu z roku 2014 je rychlost nabíjení prostřednictvím portu CCS. V porovnání s modely jako Nissan Leaf I nebo Mitsubishi i-MiEV, které postrádají moderní rychlodobíjecí standard, má e-Golf výraznou výhodu. Norwey youtuber ukázal, že lze auto nabíjet při výkonu 40 kW po většinu doby, což vedlo k dobití z 10 na 96 % za 36 minut. Tento čas je pro většinu řidičů přijatelné, takže nabíjení samo o sobě není zásadním problémem.

Skutkový problém však spočívá v degradaci akumulátoru. Zatímco včera to působilo skvěle, dnes je situace rok od roku horší. VW e-Golf začínal s kapacitou kolem 20 kWh, ale nyní se na rok 2023 zapsalo pouze 16,7 kWh. Vzhledem k tomu, že degradační proces je hmatatelný a může se stát, že za 2-3 roky bude auto vyžadovat výměnu baterie, což je pro 80kWh kapacitu neviditelný problém, avšak pro původní kapacitu 20 kWh je ztráta každé watthodiny významná.

Jaký je tedy závěr? Všechny „prvotní“ elektrické automobily, jako jsou Nissan Leaf, VW e-Golf, Mitsubishi i-MiEV a Renault Zoe, by pravděpodobně neměly nikdy spatřit světlo světa. Neměli by vstoupit na trh, protože nenabízely žádné výhody oproti tradičním benzinovým autům, jejich bezemisní profil byl jejich jediným teoretickým pozitivem. Tímto způsobem se z nich staly snadné terče pro odpůrce elektrických vozidel, kteří poukazují na staré modely a tvrdí, že elektrická auta nemají budoucnost. Také se zapomíná na moderní modely, kde novější vozy jako Fiat Grande Panda nebo Hyundai i20 mají již dvakrát vyšší kapacitu akumulátorů než staré Renaulty Zoe.