Vlastnosti starších elektromobilov: e-Golf

Nórsky YouTuber sa rozhodol zakúpiť Golf, ktorý sa čoskoro dožije 11 rokov. Za tento elektromobil zaplatil len necelých 14 tisíc zlatiek, no jeho praktická využiteľnosť je veľmi diskutabilná.

Volkswagen e-Golf a e-Up! sú modely elektrických áut zo spred doby, kedy Volkswagen nevymyslel široké portfólio vozidiel zo série ID. Tieto modely vizuálne takmer nerozlišujú od svojich naftových a benzínových verzií a ani z pohľadu funkčnosti neohromujú. Napríklad Golf s hlavným akumulátorom s kapacitou len niečo cez 22 kWh poskytoval reálny dojazd okolo 100 km, čo je na dnešné štandardy naozaj smiešne málo. Tento konkrétny automobil si zakúpil YouTuber a po viac ako 10 rokoch prevádzky sa rozhodol preskúmať, aké to je jazdiť s ním, keď mal priemerný ročný nájazd okolo 13 tisíc km.

Testovanie sa začalo v teplotách -11 °C, pričom úroveň nabitia akumulátora bola 88 %. S cieľovou vzdialenosťou približne 80 km, ukazovateľ dojazdu avizoval, že je možné prejsť 82 km bez nutnosti nabíjania. Našťastie sa mu to podarilo, aj keď musel jazdiť najprv na diaľnici s rýchlosťou pod 90 km/h a neskôr prešiel na vidiecke cesty, aby znížil priemernú rýchlosť. Záver testu priniesol jazdu bez kúrenia, ale nakoniec sa mu podarilo doraziť na nabíjačku.

Dobrou správou je, že e-Golf z roku 2014 sa nabíja pomerne rýchlo a to pomocou zásuvky CCS. Každý, kto uvažuje o kúpe elektromobilu pre praktické využitie by rozhodne nemal zvažovať varianty bez pripojenia na rýchlonabíjaciu stanicu DC/CCS. Tie nemajú napríklad Nissan Leaf I ani Mitsubishi i-MiEV. Rovnako je zbytočné uvažovať o zastaranom štandarde ChaDeMo. V tomto smere e-Golf jednoznačne dominoval, pretože nórsky YouTuber nabíjal svoje auto na rýchlonabíjacej stanici s výkonovou úrovňou 40 kW. Nakoniec, nabíjanie od 10 do 96 % trvalo 36 minút, čo sa považuje za celkom rozumné.

Šokujúcou skutočnosťou je degradácia akumulátora. Akumulátor e-Golfu začal s kapacitou niečo cez 20 kWh a v roku 2023 už ostalo len 17,7 kWh, pričom aktuálne už len 16,7 kWh. O dva roky môže byť situácia ešte horšia a auto bude buď nefunkčné, alebo bude potrebné vymeniť akumulátor. Pri 80 kWh startovacej kapacite to nie je až také pôsobivé, no pri menších kapacitách každá stratená watthodina je cítiť ako bolesť.

Na záver sa musíme zamyslieť nad „prvými generáciami“ elektromobilov, medzi ktoré patrí:

• Nissan Leaf
• VW e-Golf
• Mitsubishi i-MiEV
• Renault Zoe a Fluence Z.E.

Tieto vozidlá nemali mať ani svoj priestor na trhu, pretože neposkytovali žiadne funkčné výhody v porovnaní s tradičnými autami. Ich bezemisná prevádzka bola ich jedinou teoreticky zauzlenou výhodou. Zatiaľ čo sa na ne mnohí pozerajú s nedôverou, moderné modely ako Fiat Grande Panda či Hyundai Inster ponúkajú dvakrát väčšiu kapacitu akumulátora a posúvajú hranice elektrickej mobility konečne ďalej.