Záchrana a modernizace Nissanu Leaf v Polsku

Nissan Leaf se stal jasným lídrem mezi použitými elektrickými automobily v Polsku. I když existují i jiná vozidla, například Mitsubishi i-MiEV, Leaf je tradičně tím nejstarším. Po zapojení do skupiny jeho majitelů byl autor článku příjemně překvapen, že stále existují majitelé, kteří se o tato auta starají a udržují je v kondici.

Na první pohled by se mohlo zdát, že je čas na to, aby první generace Nissanu Leaf šla na šrot. Mnohá z těchto vozidel jsou starší než deset let a mají najeto kolem 150 000 km. Jinými slovy, jejich dojezd je v dnešní době skromný. I když byl nový Nissan Leaf s kapacitou akumulátoru 24 kWh (a později 30 kWh) uváděn jako inovativní, dnes, kdy nové modely nabídnou kapacity 60-90 kWh, působí spíše jako slabý pokus o elektrické auto. Není proto překvapující, že v některých případech končí na vrakovištích.

Ve Spojených státech amerických se jaksi zabíjejí i kvalitní elektrická auta. Tamní přístup k Nissanu Leaf první generace byl spíše rozpačitý. S případy, kdy auta zůstávala bez energie na dálnicích a musela být startována pomocí kablů, se setkávali pravidelně. Navíc dojezd 60-70 mil je pro Američany, kteří často urazí větší vzdálenosti, přehnaně malý. Přesto lze očekávat, že akumulátory z těchto aut někdo vytahuje, protože mají slušnou hodnotu. V Polsku se cena za Nissan Leaf pohybuje mezi 20-28 tisíci Kč a za použitý akumulátor zaplatíte zhruba 8-10 tisíc Kč.

Osobně mě překvapuje, jak dobře se Nissan Leaf přizpůsobil stáří. Jako první populární elektromobil se ukázal jako velmi schopný. Je relativně jednoduchý a flexibilní, což z něj činí ideální základ pro různé úpravy a opravy - to je něco, co Poláci milují. Některé polské firmy začaly montovat akumulátory o kapacitě 55 kWh do prvního Leafa, a dokonce i akumulátory o 38 kWh do Kangoo Z.E. tímto způsobem ušetříte značné peníze oproti koupi nového elektrického vozu, přičemž získáte nový trakční akumulátor.

Leaf také nabízí možnost různých úprav - od zvětšení kapacity akumulátorů po funkce jako režim jízdy s jedním pedálem, což je ideální pro vysokou rekuperaci. Navíc se na trhu objevily i úpravy, které mění staré konektory Type 1 a ChaDeMo na moderní Type 2 a CCS, což ukazuje, že úpravy elektrických vozidel mohou být jednodušší než u spalovacích motorů.

Na druhé straně je pravda, že k těmto autům je obtížné shánět náhradní díly. U nissanů starších dvanácti let může být problém s korozí na brzdových kotoučích pod zadní nápravou. Naštěstí se ukázalo, že brzdy a kotouče z Qashqaie první generace na Leafy sedí. Komunitní vlastnictví vozidel také uvedlo do výroby 3D tištěná držáky pro osvětlovací tabuli, které rovněž udržují vozidla v chodu, i když se některé části rychleji opotřebovávají.

Problematické mohou být i brzdy, obzvlášť zadní, které nejsou tak často využívány. Majitelům Leafa se doporučuje na brzdy tlačit, i když to může znít nelogicky. Dlouhé přestávky v používání vozu jsou však nejnebezpečnější - vozidlo degraduje, zejména pokud je ve starší verzi. Rychlé nabíjení je také problematické kvůli absenci vodního chlazení baterie, což platí zejména pro variantu 30 kWh.

Závěrem lze říci, že první generace Leafa se jeví jako ideální volba pro nadšence do elektromobility. I když není zcela bezproblémová, rozhodně není na vyřazení. Na pozadí moderní konkurence sice vypadá archaicky, ale péče českých a polských mechaniků a elektrotechnických expertů o tyto vozy ukazuje, že elektrická vozidla mohou zůstat funkční a atraktivní i po deseti letech. Představuje to naději, že elektrická auta nebudou muset odcházet do šrotu tak brzy, pokud se pro ně nezavedou přísná legislativní pravidla.