Život s vodíkovým autem: nástrahy a výzvy

Život s vodíkovým autem přináší nekonečné úkoly a výzvy, které se zdají být jako součást nového matematického kurzu. Nejde jen o jednoduché výpočty dojezdu a vzdálenosti k čerpacím stanicím, ale o mnohem víc. Tuto nezvyklou zkušenost si vyzkoušel jeden YouTuber, jehož testování odhalilo spoustu komplikací.

V současné době na trhu existuje pouze několik modelů vodíkových osobních aut, jako jsou Hyundai Nexo a Toyota Mirai. Současný test byl proveden na modelu Nexo, během jehož cesty se ukázalo, že jedním z největších problémů je nedostatečná síť čerpacích stanic.

Stav čerpací stanice, na kterou se YouTuber vydal, bohužel nebyl optimistický. Při jeho příjezdu totiž stanice nefungovala. I když Hyundai Nexo jako vozidlo obstálo, problém spočíval v malém počtu dostupných stanic v Polsku, kterých je pouze šest. Pravidelně se bohužel stávají nefunkčními, což je frustrující situace pro každého řidiče. I když existují aplikace, které ukazují jejich aktuální stav, ne vždy jsou tyto informace zastoupeny pravdivě.

Po několika hodinách čekání, zatímco se na stanici vystřídávaly vodíkové autobusy a dodávky Ducato, se YouTuber ocitl v situaci, kdy musel zůstat na stanici mnohem déle, než plánoval, a nakonec byl odtažen na laufu. Jeho cesta k čerpací stanici byla prodloužena o dalších 120 km, což ho stálo dalších 100 Kč, přičemž cena vodíku činila 69 Kč za kilogram. Příčiny vysoké ceny vodíku jsou spojeny se složitým procesem jeho výroby, ale s rostoucí popularitou vozidel by se také měly ceny snižovat.

Dále, je dobré se podívat na fungování vodíkových aut. Modely jako Nexo a Mirai využívají elektrický motor, přičemž energii získávají z palivových článků na vodík místo standardních baterií. Tento proces zahrnuje spojení vodíkových iontů s kyslíkem v katodě, což vytváří elektrický proud a výsledkem je voda místo škodlivých emisí. Vozidla s vodíkovými motory ukládají vodík pod tlakem 700 barů, zatímco u autobusů a těžkých vozidel to bývá 350 barů. Když se stanice s vyšším tlakem porouchá, řidič narazí na problém s tankováním.

Dalším faktorem je časová zátěž spojená s provozem vodíkového vozu. Řidiči se často ocitají před výzvami, jako je výpočet vzdálenosti do čerpací stanice, pomalá jízda, čekání na obnovení tlaku apod. Srovnání s původním uvedením elektrických vozů ukazuje, že situace s vodíkovými vozy je ještě složitější. Vždy je nutné tankovat plnou nádrž, i když to není nutné, a nikdy není jisté, jestli bude stanice ještě funkční. Tato nejistota je nyní pro mnoho uživatelů vodíkových automobilů běžná. Ve Spojených státech některá města dokonce zrušila čerpací stanice, což vede k právním problémům mezi zákazníky a výrobci. V Polsku se však s těmito problémy potýkáme, protože sítě čerpacích stanic je minimální.