Hyundai Inster: elektryk na autostradzie

Hyundai Inster to intrygująca propozycja od koreańskiego potentata w świecie motoryzacji. Ten kompaktowy, elektryczny pojazd zdaje się być stworzony do manewrowania w wąskich zaułkach miejskich aglomeracji, ale autor postanowił sprawdzić, jak radzi sobie na autostradzie.

Jazda elektrykiem na autostradzie najczęściej kojarzy się z powolnym przemieszczaniem się w pobliżu ciężarówek, gdzie oszczędność zasięgu odgrywa kluczową rolę. Jednak dla testującego, ta podróż miała wyglądać zupełnie inaczej. Inster został wyposażony w 115-konny silnik oraz akumulator o pojemności 49 kWh, co pozwala na zasięg do 370 km według norm WLTP. Zdziwiło go, gdy komputer pokładowy pokazał, że jest w stanie pokonać nawet 400 km bez ładowania.

Decydując się na jazdę z większymi pojazdami, postawił sobie za cel przetestowanie nie tylko zużycia energii, ale również komfortu jazdy oraz zachowania Instera przy większych prędkościach. Choć jego długość wynosi 3825 mm, niska waga 1305 kg pozwala na dynamiczne przyspieszenie od niskich prędkości. Gdy prędkość maksymalna to 150 km/h, Inster bez trudu spełnia autostradowe ograniczenia.

Kiedy autor wyruszył na trasę w godzinach szczytu, zaskoczyło go wyciszenie wnętrza Instera – można było swobodnie rozmawiać nawet przy 140 km/h. To zasługa doskonałej izolacji akustycznej, z jaką auto zostało wyposażone.

Wrażenia z prowadzenia pojazdu również okazały się pozytywne. Choć Inster ma tylko 1610 mm szerokości, jego nisko położony środek ciężkości i rozstaw osi 2580 mm zapewniają stabilność i komfort, co zaskakuje biorąc pod uwagę jego niewielkie rozmiary. Prędkość, z jaką auto przyspiesza, również robi wrażenie – niska masa i natychmiastowy moment obrotowy pozwalają mu na dynamiczne osiągi nawet przy zbliżeniu do maksymalnej prędkości.

Jednak każdy medal ma dwie strony. Po pokonaniu 100 km, zasięg Instera znacząco spadł – z wartości deklarowanych stracił 200 km. Zużycie energii na poziomie 17,5 kWh/100 km w przypadku intensywnej jazdy autostradowej jest jednak wynikiem bardziej niż zadowalającym. Dla porównania, normy WLTP wskazują zużycie od 14,3 do 15,1 kWh/100 km.

Wadą Instera jest jednak sposób, w jaki postrzegają go inni kierowcy. Wąska sylwetka w stylu kei-car sprawia, że kierowcy dużych SUV-ów często traktują go z lekceważeniem. Niekiedy, są niecierpliwi, próbując wyprzedzać na prawo, co wymaga większej uwagi ze strony kierowcy Instera, który świetnie radzi sobie w granicach 100-140 km/h.

Podsumowując, Hyundai Inster jako samochód elektryczny radzi sobie przyzwoicie na autostradzie – komfort jazdy oraz zużycie energii mogą zaskoczyć pozytywnie. Teraz kluczowe będzie, aby inni kierowcy zaczęli dostrzegać jego potencjał. W mieście Inster na pewno sprawdzi się jeszcze lepiej, pokazując, że małe elektryki mogą być naprawdę konkurencyjne.