Hyundai Inster: Malý, ale silný na dálnici

Hyundai Inster představuje nejnovější nabídku korejského automobilového giganta. Malý elektrický automobil se zdá být ideální pro úzké uličky ve městech. Proto jsem se rozhodl vytáhnout ho na dálnici a zjistit, co všechno umí.

Jízda s elektrickým vozidlem po dálnici obvykle bývá spojena s pomalým a opatrným maneuvrováním na pravém pruhu a pečlivým dávkováním plynu, aby se ušetřily kilometry dojezdu. Avšak já jsem se nehodlal držet zpátky – tentokrát to měla být jiná jízda.

Inster, i přes své drobné rozměry, sliboval dostatečný výkon a já se rozhodl, že se nenechám zahanbit. Naplánoval jsem, že ujedu přibližně 100 km s výkonnější verzí Instera, která má 115 koní a baterii o kapacitě 49 kWh, plně nabitou. Podle testů WLTP by měl mít dojezd 370 km, ale palubní počítač naznačoval, že by měl zvládnout více než 400 km bez nabíjení. Inster jako by netušil, co ho čeká – já jsem byl připraven na závod s většími, především spalovacími automobily.

Chtěl jsem zjistit nejen spotřebu energie, ale i chování vozidla při vyšších rychlostech, jeho hlukovou izolaci a celkový komfort jízdy. Ačkoli hatchback měří jen 3825 mm, jeho nízká hmotnost (1305 kg) mu umožňuje dynamické zrychlení z nízkých rychlostí. Proto jsem chtěl otestovat, jak si povede na dálnici, kde maximální rychlost činí 150 km/h, což Inster zvládá bez potíží.

Na dálnici jsem se dostal v dopravní špičce a bylo zajímavé vidět, jak to dopadne.

Jedním z největších překvapení byla tišší kabina – v Instera se dalo pohodlně komunikovat i při rychlosti 140 km/h, aniž by obtěžovaly nepříjemné zvuky. Vzhledem k tomu, že jde o elektrické vozidlo, je tichý i při nižších rychlostech, ale Hyundai rozhodně nešetřil na akustické izolaci, což je velký plus.

Druhou věcí je snadnost řízení. Inster má šířku pouhých 1610 mm, takže jsem se obával, že při vysokých rychlostech nebude stabilní. Ale byl jsem příjemně překvapen! Díky nízkému těžišti a rozvoru 2580 mm se vozidlo řídí velmi jistě a překvapivě pohodlně – mnohem lépe, než by se mohlo zdát z jeho vzhledu.

Kromě toho, nízká hmotnost v kombinaci s točivým momentem dostupným od nulových otáček dělá z Instera velmi agilní vůz, i při rychlostech blížících se k maximálním. Auto skutečně překvapuje, zvlášť když má na papíře jen 115 koní.

A co nevýhody? Samozřejmě, nějaké tu jsou.

Nešlo se vyhnout minusům. První z nich je pokles dojezdu – po ujetí 100 km jsem ztratil téměř 200 km z deklarovaného dojezdu. Zdá se, že před mým testem bylo auto většinou využíváno ve městě. I tak byla finální spotřeba energie 17,5 kWh/100 km, což je slušný výsledek, zvláště při intenzivní jízdě po dálnici. Porovnání s normou WLTP, která uvádí spotřebu mezi 14,3 a 15,1 kWh/100 km, je nanejvýš příznivé.

Největší nevýhodou Instera se však ukazuje, jak s ním zacházejí ostatní řidiči. Pohled na úzké auto ve stylu kei-car vyvolává u řidičů velkých SUV podivné chování. Neberou malý Hyundai vážně, očekávají, že se muže okamžitě uhnout na krajnici. Jsou netrpěliví a pokoušejí se předjíždět po pravém pruhu – na silnici je potřeba mít oči na vrch hlavy. Přitom malý korejský bojovník rozhodně není překážkou a bez problémů se pohybuje v rozmezí 100–140 km/h.

Malá auta vyhovují. Inster se při intenzivní jízdě na dálnici osvědčil více než dobře – spotřeba energie byla akceptovatelná a komfort jízdy mě příjemně překvapil. Ještě mějte na paměti, že potřebujeme, aby ostatní řidiči projevovali větší úctu. Po tomto testu jsem si jist, že ve městě si povede ještě lépe. Malé elektrické vozy? Tento ukazuje, že mohou být velmi dobré.