Krakov zavádza prísnu zónu čistého transportu

Krakov nedávno schválil najradikálnejšiu zónu čistého transportu v Európe, čo vyvolalo množstvo diskusií a reakcií. Mesto sa po dlhých rokovaniach rozhodlo pre verziu zóny, ktorá je extrémne prísna a vzhľadom na iné krajiny Európy pôsobí takmer ako absurdné opatrenie.

Tento krok nasledoval po prvotnych pokusoch, keď Krakow ako prvé mesto v Poľsku zaviedlo zónu čistého transportu, no tá sa obmedzila len na oblasť Kazimierz a nakoniec nebola úspešná. Následne bolo snaženie zaviesť túto zónu do celého mesta odmietnuté administratívnym súdom, ktorý usúdil, že takáto expanzia nie je v súlade s definíciou zóny.

Nový, „liberalizovaný“ návrh, ktorý v skutočnosti sprísňuje predchádzajúce pravidlá, prináša niekoľko šokujúcich bodov. Napríklad, minimálna norma pre benzínové vozidlá bude Euro 4, zatiaľ čo pre dieselové vozidlá bude vyžadovaná norma Euro 6. Týmto sa prakticky obmedzí vstup do mesta pre mnohých motoristov.

Obyvateľom Krakova bude umožnené jazdiť so svojimi staršími vozidlami, avšak všetko nové auto, ktoré chcú kúpiť po zavedení zóny, musí spĺňať prísne normy. Očakáva sa, že iba historické vozidlá na žltých tabuľkách budú mať povolené vjazd do mesta, čo vylučuje tzv. youngtimery, ktoré nie sú klasifikované ako historické autá.

Od roku 2028 bude možné vjazd do Krakova za poplatok. Mesto navrhuje, že za sumu 7,50 PLN denne bude možné dočasne vstúpiť do zóny, avšak tento výnimočný stav nebude trvať večne, a spustí sa celkový zákaz.

Navrhovatelia z PiS sa pokúsili predložiť rozumné úpravy s návrhmi na zmenšenie zóny, zníženie emisných noriem a povolenie historických vozidiel. Všetky tieto návrhy však boli zamietnuté. Nový regulatív vstúpi do platnosti o dva týždne a bude regulovať prevažnú časť mesta, okrem diaľnice.

Odborníci varujú, že táto zóna nezlepšuje kvalitu ovzdušia, keďže obyvatelia môžu naďalej jazdiť so svojimi dieselovými vozidlami, zatiaľ čo návštevníci môžu platiť za vstup. Navyše, systém monitorovania a vymáhania pravidiel bude pravdepodobne nedostatočný, a obavy z jeho ústavnej zhody zostávajú nepovšimnuté.

Takáto legislatíva vyzerá skôr ako výsledok lobingu ako úprimnej snahy o ochranu životného prostredia. Na záver sa účastníci zhromaždenia zhodli, že na dopravu v Krakove by boli užitočné jedine taczky, ktoré navyše neplodia žiadne emisie.