Krakov má nejpřísnější zónu čistého transportu

Krakov zavedl radikální zónu čisté dopravy, která je bezprecedentní v evropském kontextu. Po dlouhém zasedání městské rady a zamítnutí všech rozumných návrhů, byla schválena verze zóny, jež se výrazně liší od běžných praktik v jiných městech.

Krakov byl prvním městem v Polsku s takovou zónou, ale původně se omezovala pouze na čtvrť Kazimierz a ukázala se jako nefunkční. Následný pokus rozšířit zónu na celé město skončil neúspěchem, když byl soudem označen za absurdní, jelikož zóna nemůže zahrnovat celé území podle definice.

Nový radikální projekt přináší řadu požadavků pro automobily, které budou smět vjet do místní zóny. Minimální norma pro benzinové vozy je stanovena na Euro 4 a pro diesely na Euro 6. Tedy, kdo se chystá navštívit Krakov automobilem, musí mít diesel splňující přísné emisní normy.

Obyvatelé Krakova mají možnost pokračovat v používání svých stávajících vozidel bez dalších nákladů. Avšak, pokud plánují pořízení nového vozidla, budou muset volit pouze mezi vozy na benzín s Euro 4, diesely s Euro 6, nebo automobily historickými, což znamená vozy se žlutými registračními značkami.

Podmínky pro historické vozy jsou restriktivní. Mladé veterány, tedy vozy starší 25 let, nebudou mít povolený vjezd do zóny, pokud nebudou splňovat předepsané normy.

Do roku 2028 bude možné vjet do zóny po uhrazení poplatku 7,50 PLN za den. Avšak po uplynutí této doby, se všeobecný zákaz vjezdu stává skutečností. Není jasné, co se stane s vozem, který nebude splňovat normy, ale byl zaplacen poplatek na jeden den.

Pohledy na celou situaci se liší. Například, někteří zastupitelé navrhovali smysluplné změny a snížení normy emisí, ale tyto návrhy byly odmítnuty většinou 23:12. Opatření pro zónu začne platit v horizontu dvou týdnů a zahrne většinu městské oblasti, s výjimkou dálnice.

Prezentace názoru primátora, který hovořil o zóně jako již dost liberální, byla zarážející. Jeho výklad však ignoroval skutečnost, že minimální normy jsou opravdu přísné v porovnání s praxí v dalších evropských zemích.

Mnozí se domnívají, že navrhovaná zóna nepřinese kýžené zlepšení kvality ovzduší. Počet starších aut, ačkoliv by mohl být problém, tvoří ve městě zanedbatelný zlomek. Spíše se jedná o výsledek lobby než o ochranu životního prostředí.

V závěru, situace je v Krakově tragikomická. Jediný typ vozidla, které by ve městě potřebovali, by byly tři taczky, aby se odvezli ti, kteří jsou za touto absurdní zónou odpovědní.