Obrovské dotácie na spalínové vozidlá v EÚ

Organizácia Transport & Environment varuje, že europké vlády každý rok dotujú spalínové autá, najmä SUV, až 42 miliardami eur. A toto je alarmujúce. V mnohých prípadoch sa môže zdať, že vyššie uvedená organizácia nie je známa, ale jej vplyv na Európsku komisiu je nepopierateľný. Dobrovoľne zohráva úlohu odborného poradcu, ktorý formuluje analýzy využívané pri vytváraní politík týkajúcich sa dopravy a emisí. Neustále vyzýva Komisiu na prísnejšie opatrenia v oblasti prechodu na elektrickú dopravu. Jej cieľom je odstránenie predaja spalínových vozidiel, a teraz organizácia zverejnila prekvapujúce zistenia.

Skutočnosť, že vlády dotujú znečisťujúce spalínové vozidlá, pre mnohých nie je informáciou, ktorú by chceli počuť. V rámci výskumu sa zistilo, že opodstatnené sťažnosti na štátne príspevky na elektrické autá sú nepresné. V skutočnosti to sú práve spalínové modely, na ktorých štáty zbytočne míňajú peniaze.

V prieskume uskutočnenom medzi šiestimi veľkými krajinami (vrátane Slovenska) sa objavilo, že kúpou služobného auta sú spojené rôzne daňové výhody, ktoré prispievajú k tomu, že štáty dotujú 42 miliárd eur ročne na spalínové automobily.

Až 15 miliárd eur z tejto sumy ide na SUV, ktoré majú vyššiu spotrebu paliva a produkujú viac emisií. Čím je vozidlo väčšie, tým viac dotácií prúdi do týchto daňových privilegií. Tento systém spôsobuje nedostatok podnetov na prechod na elektrické vozidlá a je nespravodlivý pre súkromných nákupcov, pričom je v rozpore s cieľmi Zeleného údelu. Využitie služobného elektrického vozidla je značné výnimkou len vo Veľkej Británii.

Čitateľ si môže položiť otázku, prečo sa hovorí o nespravodlivosti, keď aj elektrické autá môžu byť služobné. Ráta sa však s tým, že z 60 % nových áut predávaných v Európe sú služobné vozidlá, pričom elektrické autá predstavujú len 12,4 % tejto predaja. Znižuje sa aj plynulosť elektrifikácie tohto segmentu trhu, kde sú súkromní kupci ochotnejší investovať do elektrických modelov ako firmy.

Komisia EÚ by mala prehodnotiť systém daňových výhod, aby sa týkali iba služobných elektrických vozidiel. Zníženie daní by bolo účinným nástrojom, ako donútiť podnikateľov k prechodu na ekologickejšie technológie. Predpokladá sa, že bez týchto zmien sa elektrifikácia neuskutoční. Konečne, ak si podniky chcú udržať konkurencieschopnosť, musia byť motivované zmenou taxatívnych výhod. Taktiež nie je žiadna zhoda o pocitoch vodičov služobných elektrických áut; niektorí sú s nimi spokojní, iní nie, a to závisí do veľkej miery od podmienok ich používania.

Napríklad Nissan Leaf, kvôli obmedzenému dojazdu, môže sklamať v zimných mesiacoch, kde jeho znížený dojazd môže zabrániť úspešnému dokončeniu cesty. Na druhej strane, iné elektrické autá sú úspešne využívané v marketingových kampaniach, ale ich každodenné nasadenie môže byť oveľa slabšie. Čo sa deje, keď zamestnanci sa vyhýbajú dlhším cestám? Takéto situácie vedú k frustrácii, no platový systém rozhodne o ich osudoch. Silu dopadu Transport & Environment by sme nemali podceňovať, pretože ich návrhy sa stávajú realitou.