EÚ plánuje znovu obrátiť karty v automobilke

V poslednom čase sa objavili náznaky pokroku v spore ohľadom predaja čínskych elektrických automobilov v Európe. Európska únia plánuje zaviesť program, ktorý by mal vyžadovať, aby čínske spoločnosti zdieľali svoju technológiu s európskymi výrobcami.

V októbri EÚ uvalila dodatočné clá na dovážané elektrické vozidlá z Číny. Tento krok bol motivovaný obavami z nefair podpory čínskych výrobcov, čo vedie k zníženým cenám ich vozidiel na európskom trhu. Dodatočné clá môžu dosiahnuť až 45 %, v závislosti od výrobcu, pričom napríklad u výrobcu SAIC, ktorý vyrába autá MG, sa táto suma kumuluje.

Čínski výrobcovia reagovali na obmedzenia a začali s vyjednávaním. Financial Times naznačuje, že EÚ plánuje skutočne prelomový krok - donútiť čínske firmy k odovzdaniu technológie a duševného vlastníctva v rámci výmeny za lepší prístup na európsky trh a možnosť získať nové dotácie.

Tento plán má byť zavedený pred schválením nového programu dotácií, ktorý dosiahne hodnotu viac ako 1 miliardy eur, a ktorý má podporiť investície do výrobného reťazca komponentov pre elektrické vozidlá. Ak čínske firmy chcú získať časť týchto dotácií, musia sa najprv dohodnúť so svojim európskymi partnermi.

Hoci návrh zatiaľ nebol oficiálne potvrdený, Financial Times varuje, že EÚ môže prijímať podobné opatrenia aj v iných oblastiach, kde cíti konkurenciu z Číny. Mnohí môžu toto opatrenie chápať ako priznanie, že čínske automobilky sú v pokročilejších technológiách výroby elektrických vozidiel.

Ak sa čínske spoločnosti dohodnú, otázkou ostáva, či to skutočne pomôže európským výrobcov, ktorí budú môcť ponúknuť cenovo dostupnejšie elektrické autá. Obávajú sa, že by sa mohli ocitnúť okolní čínske automobily so znáčkami ako Mercedes alebo Peugeot.

Celý scenár pripomína striktné pravidlá, ktoré kedysi uplatňovali Číňania pre zahraničné automobilky. Zákon o joint-venture vyžadoval, aby sa zahraniční výrobcovia automobilov spojili s miestnymi čínskymi firmami za účelom prístupu na trh. Takto vznikli spolupráce ako FAW-Volkswagen, SAIC-GM a Dongfeng-Peugeot-Citroën.

Oficiálne išlo o pomoc Číne pri budovaní vlastného automobilového priemyslu. Niektorí sa však domnievajú, že joint-venture v skutočnosti napomáhali legalizácii krádeže intelektuálneho vlastníctva, keďže mnohí čínski výrobcovia boli obviňovaní z výroby nelegálnych kópií západných a japonských vozidiel. Povinnosť vytvárania joint-venture bola zrušená až v roku 2022.

Teraz sa Stará Európa snaží aplikovať podobný model voči Číne. Môže to byť dôkaz, že učiteľ prerástol svojho žiaka? Možno, ale s miernym oneskorením.