Nepriehľadná história TagAZ a jeho prešľapy

Pád železnej opony a nástup kapitalizmu vyústil do rozvoja súkromného podnikania, vrátane automobilového priemyslu. Medzi tými, ktorí sa pokúšali využiť nové možnosti, bol aj ruský TagAZ, známy svojou neprehľadnou históriou a nízkou kvalitou svojich vozidiel.

Roky deväťdesiate sa vyznačovali nástupom lokálnych, často pirátskych televíznych staníc, ktorých nízka kvalita bola nezabudnuteľná. Automobilovému svetu tieto kanály zodpovedal TagAZ, ktorý vyrábal čokoľvek, aby prežil.

Prvá kapitola príbehu TagAZ sa začala v roku 1997, keď sa rozšírila malá štátna továreň na poľnohospodárske stroje, pričom jej rozvoj podporil bankový subjekt Doninvest a investičné skupiny. Nástroje na výrobu automobilov dodalo Daewoo, ktoré už predtým vyrábalo model Nexia vo fabrikách blízko Rostova.

K krátkym montážam vozidiel pod značkou Doninvest, zahŕňajúc modely z rodiny Daewoo ako Lanos či Nubira, sa prikrývala situácia s nízkou ekonomickou šancou. Napriek niektorým ambicióznym plánom sa nakoniec produkcia obmedzila na menej ako tisíc kusov, predovšetkým modelov Orion Kombi.

O rok neskôr, po ukončení spolupráce s Daewoo, začal Doninvest montáž Citroena Berlingo/Peugeota Partnera pod názvom Doninvest Orion M, avšak ani tu sa odbyt nezdaril a bolo vyrobených len 800 až 1 000 kusov.

Korejská pomoc sa ukázala ako záchrana pre TagAZ. V roku 2000, po podpísaní zmluvy s Hyundai, nastal zlom. Model Accent, predstavený v roku 2001, začal stabilizovať situáciu vo fabrice a Hyundai sa postupne stal najpopulárnejšou zahraničnou značkou v Rusku.

Vrcholný rok pre TagAZ bol 2008, kedy opustilo továrne približne 106 tisíc nových vozidiel. Vznikli aj modely pod vlastnou značkou TagAZ, ako Korando a Musso, ktoré vznikli na základe licenčnej produkcie od SsangYong.

Na prelome rokov sa však ukázalo, že nie každé rozhodnutie je výhodné. Model TagAZ Vega, vyvinutý ako samostatný projekt, bol obvinený z plagiátorstva a produkcia bola zastavená po iba 1037 predaných kusoch.

Rok 2010 bol pre TagAZ zlomový, keď sa Hyundai rozhodol presunúť výrobu do Petrohradu. TagAZ skúsil množstvo čínskych modelov, no po pokusoch o konkurenciu na domácom trhu prichádzajúca hospodárska kríza viedla k podaniu žiadosti o bankrot.

Na začiatku roka 2014 výrobné linky stíchli a fabriku zavreli. Dnes sa okolo uzavretých brán TagAZ rozprávajú rôzne zvesti o potenciálnej prestavbe továrne na výrobu poľnohospodárskych strojov. Napriek tomu TagAZ zostane skôr zaujímavou kapitolou automobilových dejín, ako niečo, čo by mohlo ožiť v dobe moderných technológií.