Historia tagaz i motoryzacyjne zawirowania

Upadek żelaznej kurtyny i powrót kapitalizmu przyniosły zmiany w rosyjskim sektorze motoryzacyjnym. Przykładem jest TagAZ, który w swojej historii próbował wyprodukowac różnorodne modele, nawet jeśli ich jakość pozostawiała wiele do życzenia.

W 1997 roku w Taganrogu rozpoczęto rozwój niewielkiej fabryki maszyn rolniczych, którą wspierał bank Doninvest. Kluczową rolę w produkcji odegrało Daewoo, które dostarczało maszyny do montażu. Dekadę temu, Daewoo produkowało modele takie jak Nexia, które były składane w Rosji w systemie SKD i sprzedawane pod marką Doninvest.

Niestety, wkrótce po rozpoczęciu produkcji gospodarka Rosji przeżyła poważny kryzys, a brak dostaw od Daewoo sprawił, że projekt Doninvest zakończył się po kilku miesiącach. Po zmontowaniu mniej niż tysiąca samochodów, współpraca została zakończona.

Doninvest nie zniknął całkowicie i nawiązał współpracę z francuskim koncernem PSA, montując modele Citroena Berlingo pod marką Doninvest Orion M. Jednak małe zainteresowanie rynkiem sprawiło, że produkcja była minimalna.

W 2000 roku Hyundai nawiązał współpracę z TagAZ, co pomogło wprowadzić do produkcji popularne modele samochodów. Już w 2001 roku ruszyła produkcja modelu Accent, a wkrótce dołączyły inne modele, takie jak Sonata i Santa Fe. Dzięki temu TagAZ stał się ważnym producentem na rynku rosyjskim.

W 2008 roku fabryka osiągnęła szczyt produkcji z 106 tysiącami nowych samochodów. TagAZ postanowił wprowadzić własne modele, w tym samochody z licencją SsangYonga, takie jak Musso i Korando, które przekształcono w TagAZ Tager i Road Partner.

W 2009 roku TagAZ zaprezentował sedana Vega, oparty na unikniętych planach Daewoo, jednak skandal związany z plagiatem zakończył jego produkcję po niecałym roku. W odpowiedzi na kryzys firma rozpoczęła także produkcję rozmaitych modeli chińskich, jednak sukces był ograniczony.

W 2010 roku sytuacja TagAZ stała się krytyczna, po tym jak Hyundai przeniósł swoją produkcję do Petersburga. W konsekwencji, zakład z Taganrogu zajął się produkcją pojazdów chińskich bez większych sukcesów.

W 2012 roku zakład złożył wniosek o upadłość, a spekulacje o jego przyszłości trwały, jednak ostatecznie w 2014 roku działalność została całkowicie wstrzymana. Obecnie teren fabryki staje się miejscem dla entuzjastów eksploracji miejsko-przemysłowej.