Pohádka o TagAZ: Zánik ruské automobilky

Historie automobilky TagAZ v Taganrogu začíná na sklonku devadesátých let, kdy po rozpadu Sovětského svazu začal rozmach soukromého podnikání. S obdobnými problémy tehdejších televizních stanic, které nabízely nekvalitní obsah, se potýkala také automobilka TagAZ, která byla schopna vyrábět téměř cokoliv, aby přežila.

V roce 1997 došlo k přestavbě malé státní továrny na výrobu zemědělských strojů, jejíž rozvoj podporovala skupina Doninvest a korejská automobilka Daewoo, jež dodala výrobní technologie. TagAZ začal s montáží automobilů pod značkou Doninvest, přičemž nabízel licenční verze modelů Daewoo, ačkoliv projekt brzy narazil na problémy s dodávkami potřebných komponentů a do roku 1998 výroba skončila.

V roce 2000 se situace obrátila, když TagAZ navázal spolupráci s korejským Hyundai. To přivedlo stabilizaci do výroby a jihokorejský výrobce se stal nejpopulárnější zahraniční značkou v Rusku. Továrna v Taganrogu sledovala úspěchy s modelem Accent, následovaly i další modely jako Sonata a Santa Fe.

V roce 2008 byl TagAZ na vrcholu, kdy vyprodukoval rekordních 106 tisíc vozů. Zároveň však nastaly přípravy na výrobu vlastních modelů, včetně licenční výroby SsangYongů. Nové modely jako Tager a Road Partner se ukázaly jako úspěšné, přičemž konkurovaly domácím značkám jako UAZ.

Bohužel, v roce 2009 přišel mezinárodní hospodářský kriz a produkce TagAZ se dramaticky snížila. Společnost se snažila přežít tím, že uzavírala nové smlouvy, včetně spolupráce s čínskými výrobci. Vznikly značky jako Vortex, které měly nahradit klesající produkci.

Ačkoliv se TagAZ snažil adaptovat, v roce 2010 Hyundai přesunul výrobu do svých nových závodů v Rusku, což vedlo k dalšímu poklesu produkce. Do roku 2012 pak došlo k žádosti o vyhlášení bankrotu. Historie TagAZ je pak smutným příběhem ztracené příležitosti, kdy továrna, kdysi plná naděje a inovací, skončila uzavřením na začátku roku 2014.