Ford Mustang Dark Horse: Posledný V8

Ford Mustang Dark Horse strávil týždeň parkovaný pod mojím domom a za ten čas sme prežili rôzne počasie - od mokra a zimy po suché a teplé dni. A viete čo? Na tom vôbec nezáleží. Tento automobil sa vždy snaží jazdiť bokom a to je na ňom krásne.

Koľkokrát ste už počuli, že nejaké auto je "posledné tohto druhu"? Tentokrát by to nemalo byť prehnané. Nedávno som písal o náraste predaja Mustangov. Dôvod? Je to jednoducho preto, lebo jeho konkurenti - Dodge Charger a Chevrolet Camaro - sú už len spomienkou. Navyše v USA sa postupne vyraďujú motory V8 aj z pick-upov. Takže nový Ford Mustang je pravdepodobne posledným výrobným muscle car so silnikom V8.

Mustang som mal priradený na niekoľko dní a hneď som začal pociťovať túžbu po ňom. Veď som predsa dobrý chlapec a žiadny muscle car predtým na môjom dvore nečakal, aby som si ho vzal. Teraz, po vychutnávaní si tejto čiernej krásy, som sa konečne uvedomil, akú veľkú párty som zmeškal, nazvanú "V8 pre každého nadšenca, nezávisle na financiach či pôvode".

Čo sa týka financií, cena Mustangu Dark Horse začína na 358 500 € pre verziu so špeciálnym 6-stupňovým manuálom Tremec. Je pravda, že "obyčajný" Mustang GT má tiež motor V8 s takmer rovnakým výkonom (446 PS namiesto 453 PS) a cena je rozumnejšia - 303 500 €.

Upozorňujem vás, že ak dočítate až do konca, budete mať pocit, že investovať do verzie Dark Horse sa naozaj oplatí. Na mieru si môžete priplatiť iba za niečo, čo naozaj stojí za to - automatickú prevodovku s 10 prevodovými stupňami za 15 000 € a aktívny podvozok MagneRide za 10 000 €. Ak ste zruční a plánujete jazdiť na okruhoch, možno by stálo za to zakúpiť športové sedačky Recaro, ale upozorňujem, že nemajú ani vyhrievanie. No tvrdím, že základné sedačky budú aj tak lepšie. Teraz sa sústreďme na najdôležitejšie - na jazdu.

Ale najprv si prejdime nastavenia. Testovaný model mal automatickú prevodovku a aktívny podvozok, ktorých chovanie sa mení podľa jazdného režimu. Je ich niekoľko, pričom tri zaujímavé sú športový, okruhový a špeciálny pre drag-racing. Samozrejme, sú aj tri menej zaujímavé, teda normálny, pre klzké povrchy a prispôsobiteľný. V poslednom režime môžete vykonať úpravy v menu MyMustang. Akonáhle prejdeme na jazdné zážitky, máme po ruke výkon.

Motor V8 s objemom 5.0 litra poskytuje 453 PS a 540 Nm krútiaceho momentu. Zrýchlenie z nuly na stovku trvá 4,4 sekundy a maximálna rýchlosť činí 250 km/h. Mustang rád ukazuje, čo všetko dokáže. Stačí len stlačiť plyn a vysoký krútiaci moment okamžite naruší priľnavosť zadných kolies. V automobilovom svete sa písmeno P v názve pneumatík "P ZERO" odkazuje na priľnavosť, ktorá môže byť v prípade Dark Horse skôr nulová. Dávajte si pozor, pretože tento typ auta to má vo zvyku.

Nemusíte sa báť - nad všetkým dohliada ESP. Akonáhle sa začne motor rozbehávať, vodič by mal pociťovať, ako zadok tancuje, ale bez paniky. Až kým nevypne kontrolu trakcie, všetko je pod kontrolou. Digitálny mozog robí, čo môže, aby vyvolal adrenalín, ale zatiaľ zabezpečuje bezpečnosť vodiča. Dark Horse bez problémov udržuje rovnováhu medzi zábavou a normálnou jazdou, aj na mokrých cestách, čo je zásluha mechanického diferenciálu TorSen.

Mustang skrotil temperament vodiča, ale nie je pre každého. Ak sa dostane do rúk menej skúseného vodiča, situácia môže byť problematická. Ak zadok vozidla „vstane“, reakcia vodiča môže byť chaotická a nebezpečná. Na druhej strane, ak sa vodič cíti nadmieru odvážne, môžete si zaumieniť predvádzať driftovanie, čo môže skomplikovať situáciu.

Ale dá sa jazdiť aj normálne. Dark Horse je skvelý cruiser a dokáže byť dokonca úsporný. Počas jazdy za nákladným autom na diaľnici som dokázal dosiahnuť spotrebu len 6,9 litra na 100 km. A to hovorím o V8 5.0, a nie malom 1.2. Urobil som to len na testovanie, nechcem to opakovať, pretože tento motor si zaslúži byť využívaný. V meste si vyžaduje 20 - 30 litrov, ale nemôžem mu to zazlievať, pretože sa točí takmer na 8000 otáčok za minútu.